4月14日，德国总理朔尔茨开启三天访华之旅。令人意外的是，朔尔茨首站并未选择北京，而选择了重庆。

从公开报道看，朔尔茨访华首日，除与政府官员、大学生交流之外，还参观了一家名为博世氢动力系统(重庆)有限公司(下称“博世氢动力”)。

值得一提的是，四个月前，国务院总理李强也曾调研博世氢动力。那么，博世氢动力因何能被两国高层接连调研呢?

标杆之外的产业价值

企查查显示，博世氢动力成立于2021年3月，由德国博世集团，中国庆铃汽车合资打造，注册资本8亿元。其中，博世集团持有60%股份，为公司大股东、法人，庆铃汽车持有40%股份。

站在合作角度看，德国博世集团是世界领先的技术及服务供应商，庆铃汽车则是重庆市管国企。两家企业携手打造的博世氢动力，可谓是强强联合，合资标杆。

不过，深一度看，合资标杆并不能准确诠释博世氢动力的价值。

据悉，博世氢动力瞄准氢能发展应用前沿，业务集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理于一体。2023年11月，博世氢动力新工厂投产，其配备有博世最大的甲类燃料电池(总成)研发中心。

目前来看，博世氢动力已面向市场推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氢动力产品。另有数据显示，搭载博世氢动力模块的车辆运营里程已累计超过360万公里。

除此之外，博世氢动力打造的300千瓦的氢动力模块已开始搭载客户的车辆投入实验，公司目前还推出了高效、紧凑、轻量化的重型电驱桥产品。

深入看，博世氢动力另一个深层次价值在于推动国内氢能产业发展。

中德两国合作的新基点

近年来，氢能已成中德合作的新基点。

2023年，德国发布的新版《国家氢能战略》强调了“绿氢”的优先发展地位。不过，德国并没有能力自己生产足够的氢气。据德国《国家氢能战略》预计，到2030年，德国约50%到70%的氢能需要进口。

相比之下，我国发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》显示，中国目前是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨。其中，达到工业氢气质量标准的约1200万吨。此外，我国还是可再生能源装机量全球第一，在绿氢供给上拥有巨大潜能。

不过，氢能发展除制备之外，还包括储运、加氢、燃料电池和系统集成等其他环节。目前，我国虽已初步掌握氢能各环节工艺、技术，但氢能产业要想迎来爆发，除了要巩固原有优势外，同样也离不开他山之石。

某种意义上讲，德国博世具备这样的可能。

2023年以来，博世集团密集发布了在氢能方面的技术动态和投资布局，从量产燃料电池动力模块到登录工信部378批公告燃料电池配套榜首。另外，博世还计划在2021年至2026年对氢技术的研发与制造投资约25亿欧元。

德国海外商会联盟·大中华区执行董事马廷坤在接受央视采访时直言，(新能源)将是一个会有彼此积极合作的领域。中国企业正在各个领域发展得越来越好，而且变得越来越有创新力。(那么)现在在这里我们必须保持竞争力并推动创新。

从公开数据看，中德两国的合作似乎并没有受到逆全球化冲击。据德国经济研究所(IW)研究，2023年，德国对华直接投资总额为119亿欧元，同比增长4.3%，创下历史新高。

另据IW数据，德国企业过去三年(2021年到2023年)在中国的投资额与前六年(2015年至2020年)相当。

据公开报道，朔尔茨此番访华同行成员中有多家企业高管，想必两国在氢能等相关领域的合作还会进一步深化。