氢能地方政策-碳索氢能网

《上海市节能降碳和循环经济发展“十五五”规划》于10月13日正式发布，明确提出加快构建资源环境要素市场化配置体系。其中，重点部署推进氢能、绿色甲醇、可持续航空燃料等新兴清洁能源产品交易平台建设，尤其聚焦氢能领域交易机制的完善。当前，氢能产业面临标准化交易渠道缺失的瓶颈，制约了绿氢生产、储运与终端消费的高效衔接。该平台旨在建立规范统一的氢能交易渠道，补齐流通环节市场短板，打通全链条闭环。通过发挥市场机制调节作用，强化绿色电力交易与氢能交易平台协同，有望加速氢能产业规模化、商业化进程，支撑上海能源结构绿色低碳转型目标的实现。（198字）

工信部于2026年10月8日公示《2026年度工业节能降碳标准研究项目》，启动一批面向工业领域深度脱碳的前期标准研究课题。氢能作为关键路径被重点布局，13项氢能相关研究项目占全部67项的近五分之一，覆盖制氢装备（如电解槽、电源、纯化装置等8项）、氢储运（液化系统、储罐测试等）、碳排放核算（工业副产氢及全供应链核算方法）和燃料电池（环境适应性试验等）四大方向。需明确的是，这些均为立项前的研究任务，尚未形成正式标准。项目旨在补齐氢能产业链在能效评价、技术规范、碳足迹核算等方面的标准化短板，支撑零碳工厂建设、氢燃料电池汽车示范及国际碳壁垒应对。企业可借此窗口期参与标准研制，并加快构建碳数据管理体系与全生命周期碳足迹能力。

天津市城市管理委员会于10月8日印发《天津市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批和运行管理暂行办法》，旨在规范全市加氢站的规划建设、运行管理与安全监管。办法明确适用范围为车用加氢站（含单独建设站及加油/加气合建站），不涵盖氢气生产环节；确立市城管委统筹行业管理、各区负责日常监管、多部门协同联动的管理体制。文件系统规定了加氢站从布局规划、用地审批、工程报建到竣工验收的全流程建设要求，区分商用与自用加氢站，分别实施许可制与备案制管理。运营方面，强调企业主体责任，细化人员资质、设施维护、数据监测、用户服务及应急管理等制度，并要求定期安全评价与应急演练。办法自发布之日起施行，有效期三年。

武汉市经信局于9月30日发布《武汉市氢能综合应用试点实施方案（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。方案以燃料电池汽车规模化示范应用为牵引，同步推进工业掺氢燃烧、氢能船舶、氢能热电联供及氢基新型储能等多元化应用场景建设，着力构建“场景牵引、技术策源、核心部件与整车制造协同、区域联动发展”的氢能产业生态，目标打造全国氢能综合应用标杆城市。试点期内将建成11座固定式加氢站，形成覆盖主城区、城市环线及高速干线的加氢网络；加快燃料电池关键零部件（如电堆、膜电极、质子交换膜等）的自主化与规模化装车应用，提升性能、降低成本；同步构建稳定经济的车用氢源保障体系，确保试点期末终端用氢成本不高于25元/千克。

近日，江门市发展和改革局发布关于《江门市加氢站布局方案（2026-2030年）》的通知。文件指出，至2030年，通过市场主导、政府引导，逐步建设形成布局合理、供需适配、功能融合、安全高效的加氢基础设施体系，全市力争建成加氢站不少于20座，加氢总能力达20吨/天（年加氢能力0.73万吨）。

8月31日，省委副书记、省长胡玉亭主持召开氢能试点城市群建设专题会议。他强调，要深入学习贯彻习近平总书记在听取吉林省委和省政府工作汇报时的重要讲话精神，抢抓政策机遇，制定操作性实施方案，谋定快动推进试点建设见行见效，项目化工程化拓展应用场景、打造产业生态，推动绿色能源产业跨越式发展。顾刚、洪庆等参加会议。