7月10日，中国汽车工业协会公布了2025年5月中国汽车工业发展情况。今年6月，氢燃料电池汽车产量为188辆，同比下降81.5%；销量为251辆，同比下降76.4%。上半年，燃料电池汽车累计产量为1364辆，同比下降47.2%，累计销量为1373辆，同比下降46.8%。

从这一系列数据来看，氢燃料电池汽车当下正深陷推广困境，市场表现远不及预期。2025年作为“十四五”补贴收官之年，相关企业战略相对保守，对政策延续性持观望态度。根据预测，2025年全年氢燃料电池车销量将不超过7000辆，较往年将有所下滑。

7月11日，在2025中国汽车论坛上，中国科学技术协会主席万钢在主旨演讲中再次聚焦氢能与燃料电池汽车产业的发展问题，为行业带来了积极信号。

万钢表示，2021年以来，财政部等五部委开展氢燃料电池汽车示范应用和“氢进万家”科技工程，通过跨区域试点，带动氢能产业突破氢源供应、氢能储运和终端应用等环节的瓶颈难题，为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好环境。

经过几年努力，燃料电池系统功率密度由250W/kg提升到750W/kg，是原来的3倍；系统成本由15000元/kw下降至2500元/kw，降低了80%；从运行情况来看，现在我们有27000辆燃料电池汽车运行，其中主要是商用车，已建542座加氢站；绿氢产能达12万吨/年，输氢管道达400公里。

这些还只是一个开端，我觉得这有点像当年搞“十城千辆”，搞了三年也就3万辆。但是起步相当重要，没有起步就没有产业规划，只有掌握了核心技术，才会有（燃料电池汽车）这条路。

所以，我们建议加强燃料电池汽车应用推广工作的政策延续性、措施精准性、场景适配性，推动政策在支持突破关键技术、强化产业链的基础上，向支持规模化推广、典型场景应用、加快基础设施建设等方向拓展。延续支持政策、贯通综合示范；推动氢能高速、构建氢能走廊；央地企同向发力、完善产业发展环境。

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