上周，中能建完成了第6个大型绿色航油项目的签约。

8月8日，中能建氢能源有限公司与呼图壁县人民政府正式签署合作协议，共同推进中能建新疆昌吉绿色航煤产业园项目的投资建设。

据悉，该项目总投资41.2亿元，计划以当地生物质原料为基础，建设年产10万吨绿色航空煤油生产基地，并通过配套建设新能源为项目生产直供绿电，打造新能源耦合生物质制绿色航煤一体化产业基地。

截至目前的行动布局来看，中能建显然已经认准了“绿色航油”这条道路。

中能建已成“第一绿色航油公司”

作为国内投资建设绿氢项目的头号企业，中能建在绿色航油这一绿氢消纳场景的布局，也是独一档的存在。

2023年11月，中国能建与白城市人民政府签订白城市可再生绿色能源一体化项目目投资开发意向协议，正式开启了其在国内的首个绿色航油项目。该项目总投资约260亿元，计划投资建设年产30万吨绿色航油和30万吨绿色甲醇的生产基地。

紧接着，中能建又在吉林、双鸭山等地相继落子，特别是双鸭山市生物质绿色甲醇及绿色航油一体化项目，通过追加40亿投资，进一步扩大绿色航油产能，足见中能建在绿色航油领域的雄心壮志。

另据碳索氢能网统计，目前国内共有11个正在规划建设的绿色航油项目，其中6个都是中能建的，虽然有1个项目未公开投资金额，但总投资金额已超700亿元。从项目数量和产能规模来看，中能建已稳坐国内“第一绿色航油公司”宝座。

作图：碳索氢能网

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全球绿色航油产业发展驶入快车道

在全球追求绿色、低碳、可持续发展的大背景下，航空业这一传统“碳排放大户”，正面临着前所未有的低碳转型压力。

绿色航油(SAF)作为一种从非化石资源中提炼的航空燃料，相较于传统的石油基航空燃料的温室气体排放量减少65%～85%，是全球公认未来30年航空业最有效的减排方案。据国际航空运输协会(IATA)预测，到2050年，航空业65%的减排将通过SAF实现。

SAF热潮的背后，是各国政府政策红利的强力驱动。

从国际视角看，法国、挪威、瑞典及英国等国家已相继设定了SAF掺混目标，旨在通过立法手段加速其市场渗透，美国的2022年《通胀削减法案》更是为SAF提供了强有力的税收抵免支持。

在中国，虽然尚未直接设定SAF的掺混比例要求，但政府已通过一系列战略政策，明确了SAF在未来能源结构中的关键地位。《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确提出，要推动SAF商业应用取得突破，力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上，“十四五”期间消费量累计达到5万吨。

然而，SAF的规模化应用之路并非坦途。目前，全球SAF的售价高达每吨2700至3100美元，约为传统石油基航煤的4倍。高昂的成本，是制约SAF市场进一步扩张的主要瓶颈。

即使这样，我们也看到了近年来SAF的市场潜力也在逐步显现。IATA数据显示，2023年全球SAF使用量已激增至50万吨，较22年的25万吨同比增加约100%，预计2024年SAF使用量或将达到150万吨。

随着市场需求的扩大，国内外必然会落产一大批绿色航油项目，绿色航油的价格也必然下降。这样的话，中能建这七百亿的项目，不过是刚刚开始。