今年两会，氢能首次作为前沿新兴产业进入政府工作报告，更有超24位人大代表、政协委员为氢能发展建言献策，氢能更“稳”了。

同时，我们注意到，在今年的两会提案中，扩大燃料电池示范城市群的呼声高涨。截至发文时的公开信息来看，今年两会期间至少有6项提案中谈到了“燃料电池汽车示范城市群扩容”相关内容。

具体信息如下：(根据媒体公开报道整理，顺序不分先后)

川渝全国政协委员联名提案：

建议创建国家燃料电池汽车示范应用城市群，并将成渝氢走廊区域纳入示范应用城市群，支持两地沿城际干线加快建设氢能基础设施，实现氢燃料电池汽车规模化运营。

全国人大代表，民建山西省委副主委、吕梁市政协副主席、民建吕梁市委主委李慧义：

建议国家将山西作为构建多元制氢体系的试点省，由吕梁市牵头，联合太原、大同、长治、临汾‘1+4’个城市列入国家‘燃料电池汽车示范应用城市群’予以支持。

全国政协委员、美锦能源董事长姚锦龙：

在目前五大氢燃料电池汽车城市群示范基础上，结合跨城际、城镇、城乡、港口的物流配送、客运等典型应用场景需求，拓宽应用示范区域和场景范围，加快推动“氢能高速”路线规划，实施“氢能社会”综合示范。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任：

推动示范城市群扩容。在已有五大示范城市群的基础上，推动示范城市群扩容，加快推进第三批示范城市群申报及审批相关工作。“尤其在拥有资源禀赋、运营场景以及产业链上下游发展基础的区域应加大力度，推动国家‘以奖代补’落地，从而进一步加快氢能规模化应用的进程。

全国人大代表、荣程集团董事会主席张荣华：

很多具备推广条件的城市并不在燃料电池示范城市群内，缺乏国家补贴和地方补贴的政策支持，在当前产业规模小、成本较高的情况下，产品推广难度较大。

全国人大代表、亿华通董事长张国强：

继续扩大燃料电池汽车示范城市群数量，将经济基础好、氢能源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，推广燃料电池汽车。

当下，氢能战略已成为全球共识，我国氢能发展规划和路径逐步清晰，并成为各地方能源经济高质量发展的重要方向。

在2024年初的地方两会上，31个省级行政区中有22个将氢能写入政府工作报告，提及氢能发展的省份数量保持逐年增加的趋势。

交通作为氢能应用推广的“先导领域”，对氢能行业发展意义重大。

2020年9月，国家发改委、财政部、能源局等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期为4年。

目前，燃料电池汽车示范城市群包括京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群，共41座城市，计划示范期内推广燃料电池汽车超35000辆，建设加氢站超500座。

据业内数据统计，截至2023年8月，五大示范群的燃料电池汽车累计产量19968辆，上险量达17499辆;累计建成加氢站407座，投入运营269座。

伴随支持和鼓励政策的出台，如何进行核心技术突破与基础设施完善，推进氢燃料电池汽车规模化应用示范，已成为当下氢能全产业面临的重要课题。

正如荣程集团董事会主席张荣华在今年两会提案中表示，目前很多具备推广条件的城市并不在燃料电池示范城市群内，缺乏国家补贴和地方补贴的政策支持，在当前产业规模小、成本较高的情况下，产品推广难度较大。

在已有五大示范城市群基础上，进一步开展燃料电池汽车示范城市群扩容，将是推动氢能规模化应用的重要突破口。