近日，“佛山过度采购氢能源公交车却大半闲置”的说法引发社会热议，质疑直指财政资金浪费问题。

12月1日，佛山市交通运输局对此作出回应，称相关说法“部分理解过于片面”，但未明确否认或承认核心争议，进一步引发公众对事件细节的关注。

据公众反映，佛山五区累计采购近千台氢能公交，目前未退役的989台中，实际运营车辆或不足三分之一，采购与使用的失衡成为争议焦点。

一、产业布局：氢能示范的先发探索

佛山市交通运输局解释，争议中的氢能公交均为2018至2020年购置的示范运营车辆，核心目的是助力氢能产业集聚，2021年后已未新增采购，未来采购计划将结合产业发展与运营需求综合判定。这一安排与佛山在氢能领域的长期布局密不可分。作为广东氢能产业重镇，佛山南海区自2009年引入首家氢能企业后，便启动“仙湖氢谷”建设，经过15年培育，已集聚160家相关企业及平台，计划总投资超600亿元，形成完整产业生态。

产业数据显示，南海区已推广氢燃料电池汽车1315辆，累计行驶超8085万公里，氢能公交是其中关键应用场景。佛山的氢能布局仍在深化，2025年已启动全国首座“光电氢油”综合能源母站，还规划2030年底前将全区公交全部置换为氢能车，凸显其在新能源赛道的先发意图。

二、运营实践：成本与需求的双重挑战

宏大的产业规划在运营中遭遇现实瓶颈。佛山市交通运输局明确表示，高昂的加氢价格推高了氢能公交运营成本，公交企业为控本增效，通过线路优化、调整投用比例等方式优先选择经济性更高的车型，直接导致部分氢能公交投用率偏低。

针对“闲置大量高价采购（每台110万至200万元不等）的氢能公交”的质疑，官方给出细节说明：氢能公交购置成本与同期纯电动公交大致相当，且其50万元/辆的购置补贴（为纯电动公交12万元/辆补贴的4.2倍），有效平衡了两种车型的成本差异。

此外，行业共性问题也加剧了矛盾——受私家车普及、共享单车兴起影响，全国公交客流持续分流，2021年以来全国公交运营车辆数量逐年下降，运力过剩问题普遍存在，佛山亦未能例外。

目前，争议虽有官方回应，但如何在产业示范的政策目标与公共资源高效利用的民生需求之间找到平衡点，仍需地方政府进一步细化措施、公开信息，以更充分地回应社会关切。

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