近日，新华社旗下《瞭望》新闻周刊发布一篇题为《加氢站建设要过几道坎》的文章，介绍了广东省佛山、广州等地加氢站的建设现状。

文中提到：“业内人士透露，当前广东已建成加氢站中，实际运营率不足三分之一，剩余坚守的站点，要么依托背景企业在盈亏边缘挣扎，要么通过拓展多元业务板块增收以维持运营。”

这究竟是怎么回事？下面，结合相关数据，碳索氢能对广东省加氢站的发展现状进行深度分析。

“加氢10分钟，续航450公里”的氢能重卡正在排队，加氢枪插拔间完成高效补能——这是广州白云区良田加氢站的日常场景。但在百公里外的佛山丹灶，同样先进的海德利森加氢站却门可罗雀，日加氢能力2650公斤的站点，实际日均加注量仅300公斤。

作为全国氢能产业先发地，广东加氢站建设规模早已冠绝全国——截至2025年2月累计建成68座，仅佛山南海区就有17座，实现镇街全覆盖。然而，实际运营率不足，或停摆或“吃不饱”的站点多有发生；一些勉强运营的站点，日均加注量不足设计能力的三成。这种“建得多、用得少”的矛盾，正成为广东氢能产业发展的核心堵点。

三重枷锁：为何加氢站“活不好”？

其实，广东加氢站的运营困境并非单一因素导致，而是“车-氢-站”全链条矛盾的集中爆发。

1.需求端：有车难用，场景空心化

数据显示广东燃料电池汽车上牌量已超3000辆，但实际在营车辆不足40%，且集中于公交、环卫等政府示范领域，商业化物流场景渗透率极低。“以前高峰时一天能加500公斤，现在最多300公斤，很多时候站内只有一两辆车”，某加氢站运营经理的表述道出行业常态。

更关键的是“车站错配”问题：有些地区加氢站覆盖全域，但当地氢能商用车投放量尚未形成规模；部分物流园区用氢需求迫切，却面临加氢站“最后一公里”缺失的尴尬。这种供需失衡直接导致站点“无米下锅”。

2.成本端：氢价高企，盈利难闭环

氢气成本是制约产业发展的“卡脖子”环节。广东加氢站氢源多依赖广州石化、韶钢等企业的副产氢，叠加管束车运输成本后，氢气到站价普遍逼近55元/公斤。即便算上佛山南海区18元/公斤的运营补贴，终端“枪口价”仍维持在35元左右，让物流企业望而却步。

高氢价形成恶性循环：用户加氢意愿低→站点利用率不足→单位加氢成本居高不下→进一步推高氢价。海德利森负责人算了一笔账：单站年维保支出就要数十万元，若日均加注量低于500公斤，必然陷入亏损。

3.供给端：审批繁、投资大，运营压力陡增

加氢站建设运营还面临多重现实阻碍。审批层面，由于归口管理不明确，部分地区仍将氢能按危险化学品管理，项目需经规划、应急管理等多部门审批，建设周期动辄超过18个月。投资层面，一座固定式加氢站总投资达1000万-3000万元，设备成本占比最高达80%，对运营方资金实力提出极高要求。

“建得起、养不起”成为普遍痛点。某能源企业负责人透露，其投建的两座加氢站已连续两年亏损，若不是依托集团资源补贴，早已停止运营。

破局信号：白云模式跑出90%运营率

在整体低迷的态势中，广州白云区的实践提供了宝贵经验。据金羊网在今年2月24日的发布的《向春天出发，广州白云民营企业信心强干劲足》一文中报道，当地加氢站运营率超90%，稳居国内第一梯队，其核心在于构建了“车站景”一体化生态闭环。

2025年7月落成的良田加氢站，堪称这一模式的标杆。作为华南首座“4台8注”加氢站，其单日加氢能力达4000公斤，是常规站点的4倍，可满足200辆氢能车的日常加注需求。更关键的是，站点投运当天就完成108辆氢能建废运输车辆交付，直接锁定稳定客源。

白云模式的核心逻辑有三：一是氢源保障，通过控股宝氢科技整合韶钢氢源、与广州石化合作，构建跨区域氢源网络，将终端加氢价降至27.5元/公斤，创全省最低纪录；二是场景匹配，依托周边产业集群布局站点，确保“有站就有车”；三是技术提效，“4台8注”架构使单枪流速提升33.3%，解决车辆排队难题。

政策+技术双轮驱动，广东氢能迎转机

值得庆幸的是，加氢站运营困境已引起政策与产业端的双重重视，多重积极信号正在显现。

政策层面，《广东省建设现代化产业体系2025年行动计划》明确支持佛山开展氢能综合示范，将氢能纳入重点新兴产业标准体系建设范畴。地方实践中，南海区推出氢能两轮车推广计划，2026年底前将累计投放4万辆，进一步激活终端需求；花都区则明确物流企业购车优先选用氢燃料电池车，以政策引导培育场景。

技术突破更具颠覆性。谢和平院士团队攻克海水直接制氢技术，未来结合海上风电，制氢成本有望与煤制氢持平；瀚蓝环境的餐厨垃圾沼气制氢项目，出厂价已接近15元/公斤。这些低成本制氢技术的落地，将从源头破解氢价难题。

产业端的协同也在加速。云韬氢能计划2025年在广东布局44座加氢站，覆盖五城十区；福田汽车等企业则聚焦中长途物流场景，推出氢耗更低的重卡车型，百公里成本已降至燃油车的70%。

结语：从“建起来”到“活起来”的必经之路

广东加氢站的运营困局，本质上是新兴产业发展初期的“成长烦恼”。68座加氢站的布局，为氢能产业筑牢了基础设施根基；而30%的运营率，则警示行业需从“规模优先”转向“质量优先”。

白云区的实践证明，只要构建起“氢源稳定、场景明确、车站协同”的生态闭环，加氢站就能实现良性运营。随着低成本制氢技术的普及、政策支持的精准落地以及商业化场景的不断拓展，广东加氢站有望从“三成运转”走向“全面激活”，为中国氢能产业探索出可复制的发展路径。

毕竟，氢能作为未来能源体系的重要组成部分，其发展从来不是短跑，而是一场需要耐心与智慧的马拉松。

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