加氢补能！这次首测扬州接力供能“最后一棒”

近日，两台氢能重卡连跨6省市，从北京到上海进行了1500公里试跑。在这场国内氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域实际运输测试中，扬州渡江综合加能站承担了沿途最后一次加氢补能服务，保证了此次测试运输顺利完成。扬州也由此成为京沪氢能高速网络的重要节点城市。

“从北京到上海，车辆沿途需要进行7次加氢补能，扬州是最后一站。”沈扬介绍，这次该站为两台氢能重卡共计加氢49.19公斤，顺利完成了测试任务。

本次在京沪线测试运行的两台氢能重卡，配套了180kW大功率燃料电池系统，不仅需对其可靠性、环境适应性、设计使用寿命、百公里氢耗等关键指标进行测试，也对车辆长途干线运输场景下的续航能力，以及沿线加氢补能网络的服务能力提出了更高要求。

中国石化扬州公司有关负责人介绍，氢能车辆补能速度快、在长途重载方面具有优势，但多年来受限于加氢站网络布局和续航能力，氢能交通仍局限在一省或一域。“此前已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜高速的氢能通车，但最长距离仅约350公里。”

为实现长距离、跨区域氢能运输，中国石化发挥传统加油站网络优势，布局加氢站网络。去年4月，集多业态于一体的扬州渡江综合加能站建成竣工，经过一系列调试，年底正式开通加氢服务。站内采用成熟、先进的高压储氢加氢技术，总储氢能力约258公斤，日均加注能力500公斤，可满足25辆氢能源公交车的使用需求。这次测试，实际上也是中国石化构建京沪氢能交通走廊的成功探路。

“成为京沪氢能高速网络重要节点城市，是扬州氢能产业发展的重要进展。我们近来也收到不少国内大型物流公司的相关询问。”中国石化扬州公司负责人认为，这次路测将推动我市氢能汽车“气—站—车”联动运营发展，有助于扶持全国“氢能交通”在扬州的布局。