近日，德国制造巨头博世 (Bosch)董事长Stefan Hartung在新闻发布会上表示，博世已开始向试点客户发送新型1.2MWPEM电解槽原型机。另外，博世打造的紧凑型PEM电解设备预计于明年投放市场。

过剩担忧与乐观预期

今年4月初，彭博新能源财经(BNEF)曾警告称，与未来一年绿色氢项目开发商的实际需求相比，电解槽制造商对新工厂的投资过快，产能严重过剩。

BNEF指出，到2023年底，世界各地的工厂每年可生产高达31.7GW的电解槽——几乎是当年交付量的17倍，是2024年预计交付量的7倍多。

不过，同年需求侧，由于美国和欧盟的补贴推出速度慢于预期，开发商并没有下达2023年预期的大订单，这使得电解槽制造商的高成本投资几乎没有回报。

此番，博世公开电解槽布局，也引发市场关于过剩的担忧。

不过，Hartung在发布会上表示：“到2030年，全球氢电解装机容量将达到170GW，大约是现在的25倍。在那之前，产能实际上每年都会增加一倍。到本世纪末，全球电解市场预计将达到370亿欧元。我们有能力参与这个市场，而且我们打算这样做。”

当然，结果如何还需市场作答。

氢能产业多元布局

作为全球第一大汽车技术供应商，博世业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动以及起动机与发电机等多个领域。2023年，博世销售额达916亿欧元，调整汇率影响后增长8%，息税前利润率5%。

2023年以来，博世密集发布与氢能相关的技术、投资动态。

2023年3月25日，博世与无锡国家高新技术产业开发区管理委员会正式签署战略合作协议，进一步加快车用氢燃料电池和商用车电动化产品的本土化开发和商业化进程;

2023年11月2日，博世氢动力位于重庆的新工厂正式投入使用;

2023年12月29日，德国博世氢动力系统(重庆)有限公司与天津临港投资控股有限公司在天津港保税区管委会，签署氢能及燃料电池项目合作协议;

2023年12月，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第378批)的公告显示，博世氢动力在本批次公告配套的燃料电池企业中配套3款，位居第一。

如今，博世又发布电解槽设备，其在氢能领域的布局也变得更加多元。

博世集团表示，2024年集团将聚焦于核心业务增长，氢能和智能出行将成为其在中国发展的关键增长领域。