2025年，绿色甲醇产业正式迎来了商业化元年。

近日，在新加坡举行的阿格斯Argus绿色船用燃料会议上，金风科技宣布已开始提供生物甲醇现货，价格为820美元/吨（约合人民币5946元/吨）。

金风科技计划从2025年第四季度到2026年第二季度提供共计约12万吨温室气体减排值为70%的生物甲醇，专供船燃加注。这是我国绿色甲醇作为船用燃料的第一个市场化订单和市场化价格，意义深远。

5946元/吨，太高了？

以欧盟将航运业纳入碳排放交易体系，对其征收碳税为标志，航运迅速成为绿色甲醇在应用端最受关注的需求场景。

尤其是2023年11月，全球航运业首个绿色甲醇大规模采购协议——航运巨头马士基与金风签订的年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议，就预示了绿色甲醇的大规模商业化应用即将到来。

自2024年以来，国内迅速涌现出一大批绿色甲醇项目，这些项目接连成功签约、备案、获批。至2024年底，我国绿色甲醇的规划产能已超5000万吨，且投资方多为中能建、国电投、金风等央企及新能源上市公司。

然而，尽管国内绿色甲醇项目规划如火如荼，实际落地却面临诸多挑战。

受制于工艺成熟度及产能规模等因素，绿色甲醇的成本居高不下，市场买方的期望价格有限。2024年底，马士基零碳航运中心首席执行官曾公开表示，绿色甲醇热值较低，其理想价格应为300美元/吨（约合人民币2180元）才具备竞争力。

更为关键的是，由于绿色甲醇的实际市场需求及价格机制尚存诸多不确定性，导致众多项目方持谨慎观望态度，项目大多处于前期的规划阶段，真正动工的不多。据统计，截至2024年底，国内在建的绿色甲醇项目约15个，规划总产能约为160万吨。

与庞大的规划产能相比，实际进展则显得略为缓慢。在理想绿色溢价与实际应用落地之间，绿色甲醇的市场价值亟需一个明确且规模化的订单。

金风科技此次公开现货价格，无疑给绿色甲醇大规模商业化应用撕开了一个突破口。

5946元/吨的定价，虽然高于马士基等买方的期望价格，但无疑是对当前生产成本及市场承受能力的综合考量。这一价格不仅提振了绿色甲醇生产商的信心，更为后续市场化定价提供了重要参考。

5946元/吨，盈利空间有多大？

从成本角度来看，绿色甲醇的生产成本因技术和原料来源的不同而存在差异。当前，绿色甲醇的主流生产工艺涵盖了绿电制甲醇、生物质气化制甲醇、生物质耦合绿氢制甲醇以及生物质制甲烷制甲醇。

不同的生产工艺，生产成本不同。具体而言，绿电制甲醇的成本区间大致为4500至4600元/吨，若绿电价格降至0.1元/kWh，其成本可减至约2600元/吨；生物质气化制甲醇的当前成本约为3800元/吨；生物质耦合绿氢制甲醇，在绿氢1元/标方、生物质原料500元/吨的条件下，成本估算约为3100多元/吨；生物质制甲烷制甲醇路线，成本则在3400至4200元/吨之间。

值得注意的是，金风科技与马士基达成的绿色甲醇采购协议，其甲醇产量全部源自金风科技兴安盟的风电耦合制50万吨绿色甲醇项目。该项目就采用生物质耦合绿氢制甲醇技术，依托200万千瓦风电制氢及生物质秸碳源合成绿色甲醇。

如此看来，5946元/吨的定价确实为绿色甲醇生产商预留了可观的利润空间。但是，这一价格仅为当前大环境下的参考价位，未来绿色甲醇价格仍将受到多重因素的共同影响。

一方面，随着技术和产业链的不断成熟，以及产能规模的扩大，绿色甲醇生产成本有望持续降低，从而拓宽盈利空间。据测算，一个年产10万吨的绿色甲醇工厂，其单位产品成本要比年产1万吨的工厂低10%-20%。

另一方面，面对巨大的市场盈利空间，国内绿色甲醇项目数量激增，市场供应大幅增加，价格也或将面临下行压力。届时，如何在激烈的市场竞争中保持盈利，或许将成为绿色甲醇生产商需要面对的新课题。

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