氢车能否推广，仰仗加氢站的建设进度。在近期公开的一份招标文件中，我们又看到了氢车推广的难。

碳索氢能网获悉，近日，全国公共资源交易平台发布《10辆氢燃料电池公交车采购变更（补遗）公告（二）》。

据了解，该项目于4月28日首次发布采购磋商公告，采购人为自贡市公交集团有限责任公司，拟对10辆氢燃料电池客车采购项目采用竞争磋商方式进行采购，后分别又于5月26日、6月25日发布补遗公告。

有意思的是，第二次补遗公告中的“重要说明”，明确表示：

一、鉴于目前自贡市加氢站还未建成，本次采购分两批签订合同：第一批5辆氢燃料电池客车在本次评审后，按采购文件规定时间签订《客车买卖合同》；第二批5辆氢燃料电池客车根据氢燃料电池客车使用情况及氢能源供给情况，双方另行协商是否签订《客车买卖合同》。

二、鉴于氢能源设施设备的建成情况及能源的供给与氢能源车辆的运营使用具有较强的关联性，因此，采购人与成交供应商签订第一批5辆氢燃料电池客车《客车买卖合同》后，自贡市四城区已具备氢能源车辆运营使用的设施设备及能源供应条件，采购人书面通知成交供应商开始生产后，成交供应商才开始生产，双方开始履行《客车买卖合同》付款、生产、质保等权利义务。若合同签订之日起超过24个月，自贡市四城区仍不具备氢能源车辆运营使用的设施设备及能源（包括但不限于：加氢站未建成正式投入使用、氢能源供给不能满足公交车日常使用量等条件），双方自愿解除《客车买卖合同》不再继续履行。

事实上，这一系列条款背后，也凸显了当前国内氢车推广面临的核心难题——没有加氢站、氢源供应不足问题。加氢站作为氢车运行的“补给站”，其建设进度和运营状况直接关系到氢车的推广和应用。

根据《氢能产业发展中长期规划（2021 - 2035年）》，到2025年我国燃料电池汽车保有量目标为5万辆。然而，截至2025年2月，我国氢车保有量仅为2.8万辆，完成率仅为55%，距离既定目标仍有较大差距。

氢车推广如此艰难，加氢站是正是一个重要难题。上海中油申能氢能科技有限公司副总经理薛克鑫在近期的一次公开演讲中就表示，中国加氢站多数处于示范运营阶段，高压氢气的安全性、便利性和经济性，仍然是制约氢燃料电池汽车规模化推广的一大‘堵点’。

自贡市此次氢车招标项目的特殊说明，正是加氢站不足导致氢车推广受阻的一个典型缩影。

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