随着第四年度奖励资金的最后拨付，为期四年的中国燃料电池汽车首批示范正式落下帷幕。真金白银的补贴流向何处？哪些区域拔得头筹？这不仅是一次政策的复盘，更为即将启动的新一轮试点指明了方向。

近日，财政部建设司发布了《财政部关于下达2026年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》，正式公示了第四年度燃料电池汽车示范应用奖励资金拨付情况。

公示显示，第四年度燃料电池汽车示范应用奖励资金总额达25.703亿元，覆盖全国15个省级行政区、39个市（区）。随着该批次资金明细的公示，我国首批燃料电池汽车示范应用四年完整数据全面落定，四年累计奖励资金合计达76.8亿元。具体如下表：

回溯政策起点，2020年9月，五部委联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确示范期间将采用“以奖代补”模式，对入围的示范城市群给予精准激励。随后，京津冀、上海、广东、郑州、河北五大示范城市群正式获批，开启为期四年的试点探索。

根据当时的政策部署，单个示范城市群补贴上限为17亿元；示范周期结束后，对超额完成示范任务的城市群，额外奖励上限不超过应获资金的10%。据此测算，首批示范补贴总金额理论上限区间为85亿至93.5亿元。而此次公布的76.8亿元累计奖励，已达到85亿常规奖励上限的90.4%，落地成绩突出。

从区域分布来看，奖励资金的分配与各地区产业基础、示范成效高度匹配。其中，获得奖励金额前五的城市依次为上海、北京、唐山、郑州、广州，分别斩获12.25亿元、11.70亿元、11.15亿元、10.84亿元、9.75亿元，成为首批示范应用的核心标杆。

时间维度上，四年示范期的奖励资金呈现逐年攀升态势。数据显示，前三年奖励资金分别约为11.4亿元、16.2亿元、23.4亿元，而第四年度奖励资金跃升至25.7亿元，创下四年示范期内最高纪录，产业发展势头持续向好。

经过四年试点攻坚，我国氢能产业已收获实打实的规模化成果。公开数据显示，截至2025年底，全国氢燃料电池汽车累计销量逼近4万辆，建成加氢站574座，加氢能力超360吨/天，各项指标均位居全球首位。以京津冀城市群为例，其推广量已达5322辆，并全面超额完成了既定任务。

值得关注的是，首批示范补贴明细公之于众的同时，政策的接力棒已经传出。

2026年3月16日，工信部、财政部、国家发改委三部门联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，明确提出构建“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态，推动氢能应用从交通领域向多元工业领域延伸拓展。

政策延续性方面，新一轮试点继续沿用“以奖代补”核心模式，与首批试点形成有效衔接。通知明确，每个城市群试点周期仍为4年，单个城市群试点期内奖励上限不超过16亿元，但对应用场景多元化和用氢规模的考核将更加严苛。

经过首期示范，我国氢能产业已经走过了从0到1的政策孵化阶段。随着重心从单纯的车辆推广转向全链条的综合应用，接下来的四年，将是氢能真正走向商业化、平价化的关键一役。