5月10日，国氢科技发布了燃料电池乘用车战略，计划在未来五年投放10000台，并与一汽等整车企业强强联合，共同推进。

国氢科技是国家电投旗下子公司，是第一家专业从事氢能的央企二级单位。此次央企抱团发力氢能乘用车领域，振奋了市场，影响重大，燃料电池乘用车或将迎市场拐点。

国氢科技成立于2017年，经过五年发展，在催化剂、碳纸、质子交换膜、膜电极、双极板、电堆、系统、空压机等关键领域已实现了自主化、高性能、低成本。公司2022销售电堆500套，2023年有望达到2000套。

国氢科技总经理张银广曾在接受媒体采访时表示：“从氢燃料电池在交通领域的应用看，乘用车才是未来发展方向，随着技术和管理上的不断突破，相信在不远的将来，老百姓就能用上续航里程更长、环保性能更优的氢能汽车。”

近年来，中国一汽在氢燃料电池汽车领域也实现了突破。2021年6月，中国一汽红旗氢燃料电池车H5-FCEV在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会亮相。2022年7月，全新红旗H5燃料电池汽车在研发总院试制完成，燃料电池发动机体积比功率密度694W/L，较上一代提升40%，额定功率65kW，实现-30℃的快速冷启动。

目前，我国氢燃料电池主要用于客车、物流车及重卡等商用车，氢燃料电池乘用车材料和部件还存在功率密度低、动态性能弱、环境适应性差、生命周期短等行业关键技术难题。

索比氢能了解到，2023年以来还有不少企业在氢能乘用车领域积极推进布局，相关信息如下：

5月4日，海马汽车与丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H现已完成工程设计，搭载丰田高性能电推系统的功能样车将于2023年4月底完成试制下线，争取于2023年四季度开展小批量示范运营。

3月24日，海马汽车与丰田汽车（中国）在海南签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。根据协议，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代 Mirai 电堆在内的成熟部件及系统，争取于 2023 年投入小批量 ( 200 辆 ) 开展示范运营，并于 2025 年规划 2000 辆运营规模。

2月14日，全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目“南沙氢跑”正式启动，项目初期共投入65台进口MIRAI以及一座70兆帕撬装式加氢站，针对消费者不同出行需求设计了短租车、固定巡游车和网约车三大体验项目，并于3月正式上路。

2月10日，东风汽车集团有限公司全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”项目在佛山启动并投入运营，该车型的氢气利用率大于95%，可快速实现零下30℃冷启动，匹配大容量70MPa高压储氢系统，整车具有长续航、低氢耗、高安全特性，能够让客户体验全新的环保科技及摆脱里程焦虑。

2023年初，东风公司携手东风日产和联友出行共同开发的大V-FCV（氢燃料汽车）正式立案，预计将会在2023年底在花都实现试运营，同时实现东风公司氢燃料技术在华南多点开花。

现阶段，氢能乘用车的发展固然存在一定制约和限制，如车辆自身售价较高，消费者无法接受，以及基础配套设施不够完善等多重客观问题。

但在这种央企带头发力，多地相关企业配合带动的大环境之下，相信也会有越来越多的从业者逐步入局氢能乘用车领域。
 

来源：索比氢能整理