我国加氢站负荷率普遍偏低，或建成后迟迟没有投运。强如加氢站建设数量最多的广东省，实际运营率也不足一半。

截至2022年底，我国加氢站数量超370座，位居世界第一，并规划在2035年建成至少5000座。

建设一座加氢站的建设成本约为1000-1500万元，如此高昂的建设成本下，我国加氢站如何实现赢利?出路又在哪里?

高储运成本，加氢站运营一大痛点

目前，根据氢气来源不同，加氢站可分为站外供氢加氢站和站内制氢加氢一体站两类。

其中，站外供氢加氢站需配合长管拖车搭载20MPa管式集装箱运氢，由于氢气的体积能量密度极小，20MPa则仅可满载200-300kg氢气，加上回空压力，整体利用率仅有70%-85%。

同时，站外供氢方式运输能力低(运载氢气质量约占拖车总质量的1%)、装卸时间长(一般需要4小时左右)、运输成本高，综合能效低，使得终端氢气价格也水涨船高。

这些都将叠加到加氢站的整体运营成本上，据调研，站外供氢加氢站的氢气到站成本约为40元/kg，占整体成本的70%左右，高昂的储运成本是站外供氢加氢站不可忽视的运营痛点。

站内制氢加氢站“经济性”明显

相较站外供氢加氢站，站内制氢加氢一体站在加氢站内设置制氢设备，氢气制备完成后经过纯化系统纯化，将氢气通入压缩机，储存加注到加氢车辆。

该模式减少了中间昂贵的储运环节，且高压卸气、加气和运输过程中的安全隐患得到避免，终端用氢成本也相应减少。

曾有业界媒体经测算后表示，当氢价在2元/Nm³以上时，制氢加氢一体站对比外供氢站具有绝对的经济性优势，且当日均加注负荷达到30%可基本实现盈亏平衡，日均加注负荷超过70%即可实现无运营补贴条件下加注盈利。(注：以2023年加氢价格35元/kg，补贴15元/kg计算。)

值得注意的是，这种站内制氢加氢站的经济性在已落地项目中得到了证实。今年2月，中石化建设投用的我国首个甲醇制氢加氢一体站，据官方信息显示，综合考虑制、储、运成本，该加氢站相比传统用氢方式，成本可降低20%以上。

制氢加氢一体化是加氢站的出路吗?

站内制氢加氢一体站在国际范围内已有近20年的应用历史，并已经得到了充足的实践验证。

近两年来，国内各地出台的加氢站政策，也在有意推进制氢加氢一体化加氢站的建设。如广东、山东、河北唐山、武汉、上海临港区等地逐步开始对非化工园区制氢加氢松绑。

得益于在成本方面的优势，站内制氢加氢一体站的技术及经济性正在逐步凸显，目前国内正在规划建设的加氢站，倾向于制氢加氢一体站路线。

站内制氢加氢一体站，或许有望成为我国加氢站的出路。