一家曾雄心勃勃的加氢站运营商，最终因“需求太低、债务过高”而倒下。

据外媒报道，近日，挪威加氢站运营商Hynion（HYN.OL）正式宣布申请破产，起因是与投资方Bizcap AB及Gerhard Dahl的重组谈判最终破裂。这一结果意味着其雄心勃勃的斯堪的纳维亚加氢站网络扩张计划彻底夭折，也为北欧氢能交通商业化进程蒙上阴影。

财务危机步步紧逼

Hynion的破产并非突发事件，而是财务状况持续恶化的必然结果。早在8个月前，其瑞典子公司Hynion Sverige已率先宣告破产，给母公司造成沉重打击。

2024年上半年的财务数据显示，Hynion税前亏损已达926万挪威克朗（约91.8万美元），手头现金仅余436万克朗，早已难以支撑日常运营。 自2024年下半年起，该公司便停止了财务报告的定期发布。

为挽救颓势，Hynion曾尝试多项资产处置与融资举措，但均以失败告终。2025年10月，公司将瑞典加氢站设备出售给氢能企业Metacon，但仅收回350万瑞典克朗（约合36.6万美元），不足当初6700万克朗购置成本的5%。

市场现实的残酷打击

财务困境背后，是氢能交通市场面临的残酷现实。挪威市场的消费选择清晰地解释了Hynion破产的深层原因。

2025年该国氢燃料电池车注册量为零，2024年也仅有9辆。 截至2023年底，全国氢能车保有量仅142辆，外加4辆卡车和1辆货车。

与之形成鲜明对比的是电动车的绝对主导地位。这个仅560万人口的国家，2025年新增电动车17.2万辆，2024年新增11.4万辆，截至2025年底电动车保有量达97.5万辆，新车市场渗透率高达97%。

尽管挪威自1990年起便将电动车的税收优惠覆盖至氢能车，且当前正逐步调整电动车增值税免税政策，氢能车仍未能撬动市场。

CEO：氢能车无法和电动车竞争

Hynion首席执行官拉夫兰斯·格约泰姆在接受采访时的表态直指行业痛点：“氢能发展离不开基础设施支撑，但在无补贴场景下，单位经济效益根本无法与电动车抗衡。”

他进一步指出：“这某种程度上是政策导向问题，在当前市场环境中，我看不到氢能车竞争的可能性。”

这一坦诚表态揭示了氢能交通市场面临的核心困境：即使拥有技术可行性，缺乏商业化规模效益使得氢能车在现有市场环境下难以与电动车竞争。

尤其在北欧国家，电动车已建立完善的生态系统，包括充电网络、服务设施和消费者接受度，进一步挤压了氢能车的市场空间。