10月28日，由国家电投上海电力、上海舜华、嘉定国际汽车城共同投资、建设及运营的国际汽车城加氢站项目正式开工。这一加氢站日供氢能力1600千克，是目前上海最大的70兆帕供氢能力的加氢站。

　　该项目设计规模为三级加氢站，日供氢能力1600公斤，其中70兆帕的加氢能力达500公斤以上。这一加氢站设置加氢岛3个，卸车位2个，单次加氢时间5分钟至15分钟，计划2023年5月投入商运，将为100辆以上氢燃料电池乘用车，以及70辆以上物流车或公交车提供35兆帕/70兆帕加氢服务，通过氢能清洁替代，可实现交通领域年减排6150吨。据悉，作为国家首批燃料电池汽车示范应用上海城市群的重点加氢站支撑项目之一，该项目以“车站联动”的创新商业模式，助力实现上海市及嘉定区氢燃料电池汽车规模化示范运营。

【何为氢能汽车】

　　氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，被称为真正的“绿能零碳”交通。

　　通常，氢能汽车分是氢内燃机汽车和氢燃料电池车两大类。氢内燃机汽车是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)产生动力推动汽车。氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

　　从新能源企业产业发展角度来说，氢能汽车是一种更为环保的交通工具。国家电投上海电力氢能负责人陈天增介绍，使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。

　　氢能汽车的产生，并不是为了替代电动车，而是为了能源的“去碳化”。氢能汽车和传统的电动车相比，续航里程更高，充电时间更短；但是，制氢成本和运输成本较高。因此，目前氢能汽车在重型卡车、物流车、公交巴士等大型运输车辆上使用得较多。

　　来源：新华社

【为何在此建加氢站】

　　加氢站作为氢能利用和发展的中枢环节，是为燃料电池车充装燃料的专门场所。加氢站使用的氢气大多是气态，不同来源的氢气经氢气压缩机增压后，储存在高压储罐内，再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。

　　无论是国外还是国内，加氢站的类型分为两大类，一类是外供氢加氢站，另外一类是站内制氢供氢加氢站。外供氢加氢站采用氢气长管拖车运输、管道输送后供氢。站内制氢供氢加氢站则自备制氢系统，将制得的氢气经纯化、压缩后进行存储、加注。目前国内大部分都是外供氢加氢站，原因在于运输过程的成本相对于制氢设备建设和运营要低很多。

　　嘉定国际汽车城加氢站效果图。

　　作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长。2022年，国家能源局最新数据显示，我国在氢能加注方面获得新突破，已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40%，加氢站数量位居世界第一。中国氢能联盟提供的数据显示：截至2021年底，全球在营加氢站达到659座。其中，中国加氢站数量位居世界第一。截至2022年6月底，中国已建成加氢站超270座。

　　上海国际汽车城(集团)有限公司管清平介绍，嘉定国际汽车城作为世界级汽车产业中心的核心承载区，一直以来高度关注氢能产业和燃料电池技术发展。率先推动上海市首条燃料电池公交车线路114路运行，后续还在不断丰富运营场景，在快递运输、生鲜冷链、汽车零配件运输、乘用车网约推广、通勤大巴、渣土环卫等领域争取更多的示范运营任务。因此，将这一大型商用型加氢站设在此处，便利周边物流车辆更便捷地使用氢能汽车。目前，上海大约有12座加氢站。

　　来源：新华社

　　据悉，根据上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)，至2035年，上海氢能产业将形成“百站、千亿、万辆”的产业战略目标。同时，以国家燃料电池汽车示范应用工作为抓手，至2024年，上海将完成5000辆车示范推广(其中，上海市计划推广4200辆燃料电池汽车)，73座加氢站建设(其中，上海市计划建设50座加氢站)，全面突破8大关键零部件技术壁垒，完善燃料电池汽车产业政策体系，打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。