2023年以来，国内绿色甲醇项目突然变得火热，与马士基等欧洲“船老大”的绿色低碳转型有着直接的联系。然而，最近好像风向要转了。

近日，有消息称，马士基与两家船东签订了至少11艘LNG双燃料集装箱船的租船合同，同时计划建造和租赁至少23艘LNG双燃料集装箱船。

从坚定不移的甲醇拥护者，到突然转向LNG，马士基的这一战略逆转引发了诸多猜测和疑问。一时间，“绿色甲醇神话终结”的论调甚嚣尘上。

航运巨头由绿色甲醇转向LNG

在全球绿色转型的背景下，航运巨头们纷纷加速布局替代燃料领域，其中LNG与绿色甲醇是转型的主要方向。

LNG作为当下相对成熟的替代燃料，供应链稳定性，能够实现约20%的二氧化碳减排，受到了众多航运企业的青睐。不过，其本质仍属于化石能源范畴，难以达到航运业追求的零碳排放终极目标。

相比之下，绿色甲醇可通过捕获大气中的二氧化碳并利用可再生能源进行转化，实现从源头到终端的闭环碳循环。马士基作为船运先锋，曾坚定押注绿色甲醇，视其为实现低排放的唯一可行路径，并宣布至2030年将需500万吨绿色甲醇供应，与多方签署合作协议以锁定资源。

突然转向LNG，目前马士基尚未正面回应。但市场普遍认为，这一变化或源于绿色甲醇在供应稳定性和成本控制上面临的挑战。

目前，绿色甲醇生产成本高昂，约为传统化石燃料甲醇的两倍之多，且产能规模有限。彭博新能源财经最新报告显示，截至2024年初，低碳甲醇仅占当前1.1亿吨甲醇产量的不到1%。

同时，目前而且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题，也进一步推高了其经济成本。

在此背景下，马士基由绿色甲醇转向LNG，似乎是综合减排需求与运营成本的平衡之举。

国内绿色甲醇市场要刹车?

自2023年以来，随着马士基等国际船运巨头纷纷押注绿色甲醇。其中，马士基与希腊Marine Plus S.A.等船运巨头相继与中国企业签署绿色甲醇采购大单，总采购量近百万吨级。同时，绿色甲醇市场价格也一度飙至1000美元/吨，绿色溢价显著。

国内绿色甲醇市场随之迎来爆发式增长。据统计，2023年前11个月，国内新增绿氢制甲醇项目规划产能达865万吨/年。更有中船通辽风电制氢制甲醇项目在两次备案变更后，将原计划的绿氨项目变更为绿色甲醇项目，还大幅提升了项目产能目标。

项目推进方面，今年4月，金风科技兴安盟风电耦合制50万吨绿色甲醇项目开工，该项目生产的绿色甲醇将直接供货马士基;6月，元蝗能源100万吨绿色甲醇项目PC招标，该项目生产的绿色甲醇将主要提供给希腊Marine Plus S.A.。

目前，国内绿色甲醇市场的热度仍在持续高涨。但马士基的此番战略调整，无疑会对国际绿色甲醇市场格局产生影响，是否会进一步波及国内绿色甲醇项目布局，我们将持续关注。

然而，碳索氢能网认为，这并不意味着绿色甲醇神话就此终结。虽然航运业绿色转型仍有诸多不确定性，但绿色甲醇发展潜力巨大，产业发展速度很快，随着技术的不断创新与成本的不断下降，将会成为未来能源和工业脱碳的关键角色。

不过，看到马士基的这一波操作，国内绿色甲醇生产商也应该注意，过度依赖国外的订单必不可取，要尽快在国内打通工业级绿色甲醇消纳的渠道，以保证我们的绿色发展道路不受制于人。