继马士基转向LNG后，欧洲要对绿色航油下手？

日前，欧洲航运巨头马士基的战略调整——从绿色甲醇突然转向LNG，引发了绿色甲醇领域的诸多猜测与讨论。

然而，就在绿色甲醇圈还在议论马士基的这一转变时，另一氢基绿色能源——绿色航油(SAF)，再次从欧洲传来令人不安的消息。

7月19日，彭博社和路透社报道显示，欧洲生物柴油委员会(简称“EBB”)在一份声明中引述监管机构称，欧盟委员会将在未来四周内对从中国进口的生物燃料征收临时反倾销税，税率最高达36.4%。

值得注意的是，欧盟在此次调查中暂时排除了可持续航空燃料(SAF)产品。不过，EBB仍对中国SAF的潜在影响表示担忧，并希望欧盟委员会解决来自中国SAF生产商的不公平竞争问题，以防未来行业受到严重损害及对中国市场的过度依赖。

尽管欧盟暂时不对中国的SAF下手，却给产业未来增添了更多的不确定性。

随着全球降碳目标的陆续制定，航空业的脱碳路径日益清晰，应用SAF成为航空业脱碳的主要手段，已得到了多国的支持。德勤公司预计到2050年，SAF将为航空业净零排放做出50%到75%的碳减排贡献。

来源：德勤公司

欧盟作为首个提出SAF强制掺混比例目标的全球主要经济体，已明确设定了SAF的强制掺混比例目标：自2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班均需使用含一定比例SAF的混合燃料，且该比例将逐年攀升，至2050年需达到70%。

同时，中国也出台了《“十四五”民航绿色发展专项规划》等政策措施，鼓励SAF发展，目标到2025年SAF累计消费量达到5万吨。

尽管当前中国SAF产能仅占全球3%，但市场潜力巨大。众所周知，中国拥有全球规模最大、价格最低的可再生能源制氢产业，正在规划建设全球最大规模的绿氢制绿色航油项目。

自2023年以来，中能建、国电投、中石油等纷纷加码大型SAF项目，中国SAF市场也迎来快速发展期。

作图：碳索氢能网

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随着技术和产业链的不断成熟以及项目的持续推进，中国SAF产业有望迎来爆发时刻。然而，国际贸易环境的复杂多变，如何在国际竞争中占据主动，将是未来中国SAF产业发展关键。