8月31日，在2024中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕大会上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军在谈到交通运输行业新能源汽车推广应用的新问题时说，在推广节奏方面，个别城市存在盲目跟风倾向。

在氢能方面，耿晋军指出：近年来，我国氢能源汽车汽车取得了很大的技术进步，但技术成熟度有一定欠缺;与传统燃油车和纯电动汽车相比，经济性、耐久性、可靠性还有一些差距。同时存在购置成本高、燃料成本高、加氢不方便等问题。氢能源汽车的推广应当合理把握力度和节奏，量力而行，有序推进。统筹考虑本地区的产业基础、配套设施、市场需求、资金保障等因素。

近年来，伴随全球绿色转型的深入推进，氢能汽车加速进入公众视野。

2020年9月，国家发改委、财政部、能源局等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，京津冀、上海、广东3个示范城市群率先启动示范。同年12月，五部门再次发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，批复了郑州、河北示范城市群。

至此，氢燃料电池汽车示范已经陆续在京津冀、上海、广东、郑州、河北等5个城市群开展，共41个示范城市启动示范工作。据业内数据统计，截至2023年8月，五大示范群的燃料电池汽车累计产量19968辆，上险量达17499辆。

从省市层面看，各地政府对于氢能汽车的推广力度持续加大，纷纷出台明确目标及政策措施。北京、上海、郑州等城市相继发布氢能发展规划，设定了雄心勃勃的推广目标。如北京计划在2025年前实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆;上海则设定了2025年燃料电池汽车保有量达1万辆的目标;郑州则规划至2030年推广燃料电池车辆不少于5000辆。

同时，今年以来，山东、陕西、吉林、四川、内蒙古鄂尔多斯等地相继出台氢车免收高速费政策，进一步降低氢能汽车全生命周期成本，促进其示范运行和商业化进程。

值得关注的是，我国氢能汽车销量也在2024年上半年实现了质的飞跃。相关数据显示，截至2024年6月，我国氢车销量达到20742辆，正式突破20000辆大关，成为继韩国之后第二个突破20000辆的国家，未来极有可能代替韩国成为氢车保有量第一的国家。