航运业迎来历史性政策突破，绿色甲醇站在风口。

4月11日，国际海事组织宣布批准《国际防止船舶造成污染公约》附件六修正案草案，强制实施国际海事组织净零排放框架。值得注意的是，这也是世界上首个将整个行业领域的强制性排放限制和温室气体定价相结合的框架。

据了解，新框架的核心目标是到2050年实现全球航运业净零排放，将适用于总吨位超过5000吨的大型远洋船舶，这类船舶目前约占全球海运二氧化碳排放总量的85%。

新框架不仅确立了强制性燃料标准，还引入了全球范围的碳定价机制，从而通过“双轨制”推进减排：一是设立逐年降低的全球燃料温室气体强度标准；二是推行碳定价机制，对排放超标的船舶收取费用。

这一历史性政策突破，标志着全球航运业脱碳进程全面加速，作为替代燃料而绿色甲醇，也将迎来重大利好。

航运业迈入脱碳深水区

作为全球贸易的"经济动脉"，航运业承担着全球80%的贸易运输量，但其二氧化碳排放量占全球总量的2%-3%，且随着贸易规模扩张，减排压力持续攀升。

在此背景下，全球范围内出台多项政策，构建起了多维度监管网络。

2024年1月1日起，航运业被纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）。这意味着经营抵达/离开欧盟航线以及欧盟区域内航线的航运公司需要就特定船舶排放的二氧化碳等温室气体购买并缴纳碳配额。如果不有效降碳，碳配额费用将越来越高。

2025年1月1日，《欧盟海运燃料条例》开始实施，该条例从技术层面直接对航运公司温室气体排放进行限定，衡量标准为航运公司全年平均燃料温室气体强度。《欧盟海运燃料条例》要求碳强度到2025年时相较于2020年下降2%，到2030年下降6%；到2035年下降14.5%；到2040年下降31%；到2045年下降62%；到2050年下降80%，没有达到这一减排目标的船则需要接受罚款。

绿色甲醇迎来黄金窗口期

在航运业众多脱碳路径中，绿色甲醇凭借其产业基础优势脱颖而出。

作为全球重要的大宗化学品，甲醇已形成完善的港口接驳网络，全球接驳港口超100个，加注标准与法规体系成熟。IMO预测显示，到2050年绿色甲醇在航运燃料中的占比将提升至42%，对应需求量达1.9亿吨。

终端应用层面，绿色甲醇加注网络已初步成型。自2023年起，韩国、新加坡、荷兰等国均已实现甲醇加注，2024年4月我国上海港也完成首单加注。

供应端产能扩张同样迅猛。公开数据显示，2023年全球绿色甲醇年产能约50万吨，我国占比达60%。另据碳索氢能网统计，截至目前国内至少已有16个大型绿色甲醇项目启动建设，累计规划产能达491万吨。

作图：碳索氢能网

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碳索氢能网 https://h2.solarbe.com/news/20250415/50001759.html