据外媒报道，为实现到2050年国际航运温室气体(GHG)净零排放的目标，近日，国际航运公会(ICS)与47个国家政府共同向联合国国际海事组织(IMO)最后一轮谈判提交了一份联合提案。

该提案提出了三种可能的税率，最高税率为每吨二氧化碳150美元。碳税所获得的资金将被纳入一个数十亿美元的基金，即国际海事组织温室气体战略实施基金，该基金将支持零排放或低排放替代燃料的生产以及加注基础设施提供融资支持。

ICS解释称，这一强制性温室气体收费的核心目的是缩小零/近零排放燃料(如绿色甲醇、氨和氢)与传统船用燃料之间的成本差距，从而加速绿色能源的推广应用。

近年来，随着国际航运业减碳目标的不断深化，绿色甲醇作为航运减排的关键路径，市场潜力日益凸显。

尤其是自2023年以来，随着马士基等国际航运巨头纷纷加大对绿色甲醇的投资力度，直接催化国内绿色甲醇市场迅猛增长。据统计数据显示，截至2024年6月，中国规划绿色甲醇项目数量已激增至109个，累计规划产能超5037.4万吨。

与此同时，为了进一步拓展绿色甲醇的国际市场，国内相关项目正逐渐加强对ISCC等国际认证的重视。据碳索氢能网不完全统计，截至目前，国内至少有4个绿色甲醇项目和1个港口成功获得ISCC认证。

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