全球能源转型的大潮中，氢能产业被视为没有“天花板”的战略性新兴产业。当前，氢能已从技术构想升级为战略必争之地。在这场关乎未来产业制高点的竞赛中，作为国内重要氢能产业聚集区的江苏，正以“先行者”和“弄潮儿”的姿态全速驶向绿色能源的新蓝海。

从氢气制备和储运，到电堆及核心零部件，再到整车制造和加氢站建设运营，江苏产业链相关企业和机构超过300家。2024年，全省氢能产业链开票销售额340亿元，稳居全国第二；截至目前，全省氢能产业发明专利申请量达3.38万件、全国占比13.6%，位居全国第一。

今年1月正式实施的《中华人民共和国能源法》明确，积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展。氢能产业迎来政策“东风”，江苏如何进一步抢占氢能发展的“绿色高地”？

业内人士表示，尽管前景广阔，氢能产业仍面临多重挑战。储运环节中，低温液态储氢能耗高，管道输氢网络建设尚处于起步阶段；终端应用方面，乘用车市场推广遇冷，燃料电池成本仍需下降40%左右才能与传统燃油车竞争。

时间，成为产业崛起必须支付的“成本”。中国科学院院士、清华大学教授、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高指出，氢能技术从基础研究到产业应用往往需要10年以上的时间。他建议，应以10年为周期，在技术研发、产业链协同、商业模式创新上持续投入，同时践行绿氢价值链、技术链、产业链三位一体的发展策略，“比如在上游，以可再生能源制氢为源头，通过‘风光氢储一体化’项目把绿氢成本降低至18元/公斤以下；在下游，以燃料电池重卡为突破口，通过‘换氢瓶’模式实现储氢设备循环利用，可降低车载储氢成本30%以上。”

张扬认为，可以通过进一步降低绿氢成本拓展氢能下游应用场景，促进氢气消纳，“江苏有丰富的海上风电资源和下游化工资源，可以推动发展海上风电耦合海水直接制氢、氢氨醇一体化等项目试点，促进制氢行业的高质量发展。”

当前，全省各地鼓励政策不断加码。“我们每年围绕全市氢能产业发展障碍、重点工作，制定发布《张家港氢能产业发展事项清单》，滚动实施，不断探索破除发展制约。”张家港市发展改革委副主任梅思楠介绍，张家港还单列加氢站建设、氢能车船购置专项补贴，做到全周期扶持。

在武进区，政府部门的激励赋予氢能企业更多发展信心。“我们出台一系列文件，在设备投资、创新平台建设、技术攻关等方面给予企业和机构鼓励与支持。”常州西太湖科技产业园管委会招商局副局长陈丹蕾说，武进区联合赛科基金、麟阁创投等机构设立超20亿元氢能专项产业基金，为新材料、核心装备等优质项目的产业化落地提供真金白银的支持。

顶层设计也在不断清晰。去年5月，省发展改革委印发《江苏省氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）》的通知；今年2月，省发展改革委、省工信厅出台《江苏省推动氢能产业高质量发展行动方案（2025—2030年）》。“下一步，江苏将围绕‘技术自主、设施先行、场景牵引、制度创新’ 四大任务，贯通制储运加用全链，打造低成本绿氢供应体系与多元示范应用高地。”省发展改革委有关负责人表示，到2027年全省氢能产业规模将突破1000亿元，到2030年全省将建成100座以上加氢站并推广燃料电池汽车超万辆。

当创新要素在长江经济带奔腾激荡，当绿色能源在产业链条贯通循环，江苏正以氢能为支点，撬动零碳未来的无限可能。

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