在新能源的版图上，氢能被视为“21世纪的终极能源”。对于厦门而言，这不仅是一次能源替代，更是一条从“技术策源”到“制造高地”的全新赛道。如今的厦门，正以一种“时不我待”的姿态，在氢能领域加速奔跑。

硬核突围

把“绿氢”成本降下来

氢能虽好，但“制取贵、储运难”一直是制约产业发展的“拦路虎”。厦门的选择是：向科技创新要答案。在嘉庚创新实验室，科研团队正与企业联手，试图打破国际垄断。对于PEM（质子交换膜）电解水制氢技术而言，催化剂铱的用量直接决定了成本。通过近千次试验，本地研发团队成功将膜电极材料上的铱用量降低了70%。这一突破意味着，我国在该技术路线上实现了全链条自主研发，不仅打破了国外的技术封锁，更让“绿氢”的大规模商业化应用成为可能。

在华厦氢能的生产车间，一条幅宽2.2米的碱性电解槽专用复合隔膜智能化生产线已经建成。这种薄如蝉翼的隔膜，能让电解槽的气密性提高40倍，响应速度从“分钟级”压缩至“秒级”。凭借这一硬核技术，厦门制造的电解槽设备氢气产量实现了从5标方（标准立方的简称）到1500标方的跨越。

正是这些从“0到1”的技术突破，让厦门的电解水制氢装备技术站在了国际前沿。更令人振奋的是，这些“实验室”里的成果，正在迅速转化为市场竞争力。华厦氢能的600标方碱性电解槽成功出口印度尼西亚，拿下了“厦门造”制氢装备出口的“第一单”。

全链聚势

从“制储”到应用的产业闭环

如果说技术创新是厦门氢能的“大脑”，那么完善的产业链配套就是其“筋骨”。厦门已经形成了从制氢、储运到应用的完整产业生态。

在上游，除了制氢装备的领先，厦门还在积极布局“绿电—绿氢”闭环；在中游，厦钨氢能是绝对的“主角”。这家企业生产的稀土固态储氢材料，连续16年产销量位居全国第一。其研发的固态储氢罐，储氢密度是高压气瓶的3倍，不仅更安全，也彻底改变了“化工原料”难以进城区的窘境。

在下游，金龙汽车早已深耕多年。凭借近15年的技术积淀，金龙的氢燃料电池客车和重卡，已经跑遍了全国多地。其自主研发的系统，能让一辆重卡一次加氢仅需10分钟，续航却能达到500公里以上，完美解决了电动重卡“充电慢、里程焦虑”的痛点。

为了进一步集聚产业力量，厦门还规划了“一核引领、多片支撑”的空间布局。以临空经济片区为核心，集美、海沧、同安等地协同发力，目标直指2027年培育30家以上的氢能装备及材料生产企业，打造具有国际影响力的“新能源产业创新之城”。

场景落地

让氢能在城市生活用起来

技术再先进，如果不能落地应用，也只是空中楼阁。2025年底，厦门在氢能应用上迎来了两个标志性时刻。

首先是公交出行的“氢”体验。近日，厦门首条氢能源示范公交线路——736路正式开通。这批由金龙生产的氢能源公交车，加注一次氢气仅需短短几分钟，续航却能达到500公里以上。更重要的是，它的排放物只有纯净水，真正实现了“零污染”。未来，这条线路上还将出现氢能垃圾车、氢能扫路车的身影。

工业领域的“氢”替代也在推进。在厦门，氢能不仅仅是用来烧的，更是用来“炼”的。在半导体、高端玻璃制造、稀土冶炼等高能耗行业，厦门正在探索用“绿氢”替代传统的化石燃料。这不仅能够大幅降低企业的碳排放，还能帮助企业突破国际贸易中的“碳关税”壁垒。

此外，厦门还在积极探索“可再生能源+氢能”的新模式。在翔安南部，一座集成了屋顶光伏、制氢系统、储氢系统和用氢系统的“光储充氢”一体化示范站即将投用。这意味着，未来的能源使用将更加智能、更加灵活。

产业的爆发，也离不开政策的东风。2025年9月，厦门印发了《厦门市氢能产业高质量发展行动计划（2025—2027年）》，为产业发展画出了清晰的“路线图”。

根据计划，到2027年，厦门不仅要开通氢燃料电池汽车示范路线，建成3座加氢站，更要争创国家级科创平台，保持核心技术国际领先。政策还明确提出，要统筹氢能基础设施建设，推动建立“厦漳泉氢能走廊”，让氢能不仅在厦门跑起来，还能在更大的区域内流通起来。

碳索氢能网 https://h2.solarbe.com/news/20251210/50014339.html