氢车推广未及预期，正为一度火热的氢能装备投资降温。

1月13日，长春致远新能源装备股份有限公司(简称：致远新能)发布公告，宣布终止"氢能装备智能制造项目"，并计划将该项目剩余的7336.83万元募集资金永久补充流动资金。

图：致远新能公告

公告显示，此次终止的“氢能装备智能制造项目”并非全新布局，其前身为“压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶项目”，2024年经历了名称、实施主体及地点的变更，实施期限也延长至2026年1月31日。

该项目计划投资募集资金9,875.89万元，截至本公告日，累计已投入2,676.37万元，累计投资进度为27.10%，购置的生产线已具备年产1万只储氢气瓶的能力。目前，该生产线已通过国家市场监督管理总局生产线现场鉴定评审，并取得了制造许可证及多项产品型式试验证书，且已向一汽解放提交样件等待验证。

从技术角度看已具备量产基础，项目的终止决策主要源于市场与经营层面的现实考量。致远新能在公告中明确，受近年国内外政治、经济等宏观因素的不确定性影响，氢能源重卡行业因受市场需求不足、车辆购置成本和使用成本高、基础设施薄弱和产业链协调不足等因素影响，车用氢能源装备产业化应用推进放缓。

值得注意的是，在市场需求不及预期的背景下，类似的投资收缩正陆续发生。

2025年11月，美锦能源也发布公告终止“氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目（一期一阶段）”。公司解释称，终止原因与晋中未纳入国家燃料电池汽车示范城市群、国家推广进度不及预期密切相关。

两家企业的选择，折射出当前氢燃料电池汽车商业化的普遍困境。尽管被视为零排放的重要解决方案，但氢车在示范运营中仍面临“低价氢”获取困难、可持续商业模式未成型、配套网络不完善等核心挑战。

行业数据显示，截至2025年上半年，全国燃料电池汽车保有量约为3.02万辆，与《中国氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》设定的“2025年达5万辆”目标仍有显著差距。

市场压力正迫使企业进行战略调整。像致远新能、美锦能源这类跨界布局者，选择收缩战线、回归主业以求稳健。而对纯氢能企业而言，挑战更为严峻。以亿华通为例，2025年上半年其营收预计同比下滑约53%，公司研发费用缩减近三成，研发团队规模从346人锐减至156人。

随着国家燃料电池汽车示范应用政策阶段收官，产业正经历从“政策驱动”向“市场驱动”转型的关键阵痛期。企业纷纷调整节奏，重新评估投入与产出的平衡。

然而，进入2026年，市场亦传来积极信号：辽宁、河南等地相继明确延续氢能车辆高速免费政策；1月10日，广汽也完成了340辆氢燃料电池汽车的批量交付。这些信号表明，在挑战与调整中，氢能汽车产业的探索与推进仍在持续。