据天眼查公开信息显示，近日，佛山市飞驰汽车科技有限公司（下称“飞驰科技”）被列入被执行人，法定代表人被限制高消费。

作为国内氢燃料电池整车领域的老牌标杆企业，飞驰科技的行业资历可追溯至1971年，2018年被美锦能源控股，成为其布局氢能交通板块的核心载体，2021年正式更名佛山市飞驰汽车科技有限公司。

在行业发展的黄金周期，飞驰科技曾是赛道内的标杆性玩家，动作与成果都极具分量：2020年8月，其自主研发的49吨氢燃料电池重卡首次投入工业场景商业化运营；2021年4月，落地宁夏宁东5000台氢能整车生产基地，规划打造西北氢能重卡研发、测试、组装一体化产能集群。

技术端更是手握行业顶尖合作资源：2022年，依托美锦能源与丰田中国的全产业链战略合作，同年11月双方联合开发的氢燃料电池轻卡，搭载了丰田最新的商用氢燃料电池系统TL Power 80；2023年11月，丰田与飞驰汽车联合发布全球首台更换式储氢系统氢能重卡，在行业内引发广泛关注。

即便在行业整体进入调整期的2025年，飞驰科技仍拿下了多个重磅项目：3月依托美锦能源与国氢科技的战略合作，正式启动“全国推广一万台氢能商用车”计划，全力对标燃油、纯电动商用车的综合使用成本；5月成功中标佛山南海500辆轻型燃料电池冷藏车项目，中标金额高达2.875亿元。

凭借长期的技术积淀与市场布局，飞驰科技搭建起覆盖华南、华北、环渤海、西北的全国性运营网络，场景覆盖港口、钢厂、化工园区、矿山、干线运输等多元领域。截至2025年3月，公司累计推广各类氢燃料电池汽车近4000辆，安全运营里程突破2亿公里，是国内氢车商业化落地进程中最核心的推动者之一。

然而亮眼的推广数据背后，行业性的经营压力早已暗流涌动。随着国内氢能交通市场的推广进度不及预期，全产业链的成本压力正沿着上下游快速传导。

官方数据显示，截至2025年底，国内燃料电池汽车累计销量仅3.9万辆，距离此前设定的5万辆示范目标仍有1.1万辆的缺口，前期扎堆布局的整车、核心零部件企业普遍面临产能闲置、订单不足、现金流承压的困境。

进入2026年，赛道内的风险事件开始密集爆发：5月，新源动力、氢蓝时代两家头部燃料电池企业相继被曝出法定代表人限高信息；6月，国内电堆出货量前三的专精特新“小巨人”骥翀氢能，旗下两家核心子公司股权遭司法冻结。

从核心零部件企业到头部整车平台，一系列风险事件接连落地，清晰表明国内氢能商用车行业正迎来一轮残酷的深度洗牌周期，过去靠补贴、靠概念支撑的粗放扩张阶段已经彻底结束，行业正加速向“真落地、真盈利”的商业化新阶段过渡。