韩国，正成为中国绿氨闯关全球市场的关键一站。短短五个月，两船“零碳新石油”相继从连云港出发，驶向韩国。

7月28日，一艘万吨货轮满载3750吨绿氨启航运往韩国。这批产品来自国家电投"氢洲·大安绿氨"示范项目，一举刷新全球单批次绿氨出口纪录。而就在今年2月，远景科技赤峰零碳产业园产出的绿氨同样从连云港出发，交付韩国乐天精密化学，拿下全球首单商业运营级绿氨出海订单。

两家中国的绿氨头部企业，不约而同把韩国锁成规模化出海第一站，看似两笔跨境生意的巧合，实则是一道产业方程的自然解：韩国“要减碳、自己却造不出”，中国“能造得出、家里却还消化不掉”。

两块拼图严丝合缝，拼出了中国绿氨出海极具标志性的一块产业拼图。

韩国：逼出来的“刚需”，挡不住的缺口

韩国为何成为中国绿氨的首选地？答案就两个字：缺口。

作为一个典型的资源匮乏型经济体，韩国95%以上的能源依赖进口，本土风光资源更是稀缺，根本不具备大规模生产绿氨的条件。然而，全球降碳目标高悬，国际贸易壁垒步步紧逼，韩国没有退路。行业测算显示，到2030年，韩国清洁氨需求量将飙升至120万至200万吨，且几乎全部依赖海外进口。

更关键的是，这不仅仅是纸面上的规划，而是真金白银的迫切需求。

‌火电领域‌，韩国2022年11月发布《碳中和技术创新战略路线图》，明确氨混烧发电落地节奏：2027年实现煤电氨气掺烧比例20%，2030年提升至50%，同时将氨混烧发电占总发电量比重提升至3.6%，以刚性比例要求倒逼清洁氨替代传统化石能源。

‌航运领域‌，2023年11月出台的《绿色船舶燃料供应链建设计划》划定清晰目标：2030年绿色船舶燃料供应比例达30%，进港绿色燃料集装箱船占比20%，建成20万吨船用绿氨燃料仓储能力。商业化推进亦在提速——2025年蔚山港被指定为氨燃料加注监管自由特区；2026年4月，蔚山港完成全球首例商业船舶船对船绿氨加注，乐天精细化工为现代重工氨动力运输船供应600吨绿氨燃料。

政策锚定、场景落地、本土产能近乎空白……多重因素叠加，让韩国成为全球绿氨版图上那个需求最明确、兑现最快的超级买家。

中国：产能领跑全球，急需一个“出口”

与韩国的“有心无力”形成鲜明对照，中国已稳坐全球绿氨供给的头把交椅。

依托全球第一的风光装机规模和持续下探的绿电成本，我国绿氨产能已形成压倒性优势。国家能源局数据显示，截至2025年底，我国已建成绿氢、绿氨产能分别约25万吨和65万吨，均占全球产能一半以上。

标杆项目的落地更夯实了技术与产能壁垒。国家电投大安绿氨项目2025年7月投产，年产18万吨绿氨，斩获全球最大单体绿氨装置等五项"全球之最"；远景科技赤峰152万吨绿色氢氨项目首期32万吨工程同期投产，打造全球首个商业化运营零碳绿氢氨产业链。

但产能上去了，卖给谁成了最现实的难题。

当前国内合成氨市场仍由灰氨主导，价格稳在2700至3000元/吨。即便在0.25元/千瓦时的优质绿电条件下，绿氨成本仍高达3500元/吨，下游替换动力明显不足。更重要的是，国内现阶段煤电、化工、航运等重点行业尚未形成刚性脱碳考核与绿色燃料消纳义务，绿氨的绿色溢价难以变现，投产即闲置的风险隐约可见。

顶层设计虽在持续发力，但政策传导和市场培育仍存时间差。在这个产业窗口期，新投产的大型绿氨项目亟需一个稳定的外销市场来消化产能、验证模式、支撑扩张。

韩国需求相对明确、中韩毗邻物流便利，自然成为出海突围的首选跳板。

双向循环：借船出海，更要练好内功

然而，韩国市场的确定性并非铁板一块。

2026年初，受制于煤氨掺烧经济性及降碳效果不及预期影响，韩国官方释放出“重新评估燃煤电厂氨混烧计划”的政策信号，给市场需求蒙上一层变数。与此同时，中东、澳大利亚等地绿氨项目也在加速崛起，全球出口市场的竞争只会越来越激烈。

但这恰恰印证了一个道理：短期看，日韩、欧洲等海外市场是托底；长期看，本土需求必须更快跟上，"国内消纳+海外出口"双轮驱动才是终局。

令人振奋的是，近期国内政策端给出了最强回响。

顶层规划锚定体量，《新型能源体系建设“十五五”规划》划定2030年可再生能源制氢200万吨目标；试点场景持续扩容，第二轮氢能综合应用试点明确提出构建“车用+工业+创新”多元生态，大幅拓宽绿氨在工业脱碳、能源替代领域的空间。

更核心的突破在于考核机制刚性落地。2026年6月，四部门联合发布《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》，首次将绿氢、绿氨、绿色甲醇等非电品类可再生能源纳入企业刚性考核清单。这意味着，企业绿色采购正从选择题变为必答题，绿氨“有价无市”的核心痛点，即将在制度端迎来破局。

写在最后

两船绿氨接连抵韩，表面看是产能的外溢，实则是中国绿氨产业的主动突围。

当前，国内最大的短板不在制造能力，而在市场机制与应用场景。韩国相对刚性的需求，恰好充当了首批示范项目的试金石和缓冲带。

短期出海是为了活下去，长期双循环是为了强起来。只有当中国绿氨不再依赖政策补贴和示范光环，而是能在全球市场的竞价中，凭借全产业链的成本优势脱颖而出时，我们才算真正拿到了全球零碳贸易的入场券。