未来加氢站产业发展前景如何?随着氢能及氢燃料电池车的广泛应用，未来加氢站产业将有更广阔的发展前景。近年来，我国致力于发展可再生能源，鼓励新能源应用。尤其是“十四五”期间，我国大力发展可再生能源，致力于加快储能、氢能发展。随着氢能产业不断提速，相关数据更新已经跟不上产业发展的脚步。

加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加。

据中研普华产业研究院信息显示：

加氢站，是为燃料电池汽车充装氢气燃料的专门场所，氢气经氢气压缩增压后，在高压储罐内储存，然后通过氢气加注机为燃料电池汽车加注氢气。在实际燃料电池汽车加注氢气的过程中，氢气加注时间一般控制在3-5分钟内。

加氢站是指给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，是氢燃料电池车能够更好推广、应用的保证，也是氢气储运中重要的环节。

中国加氢站建设，从2006年北京开始，到上海，再到广东，之后逐步蔓延到辽宁、江苏、湖北、山东等其他地区。从区域分布看，当前我国加氢站具有一定区域集中性。加氢站建设没有出现高度集中现象，而是多地开花。中国各省、直辖市建设加氢站数量，广东省以50座数量稳居全国第一，山东28座数量全国第二，江苏、浙江均为21座，位居全国第三。

我国现运营的加氢站主要集中在江苏、山东、上海、江苏等四个省市，加氢站数量占比超过50%。结合我国氢能产业整体布局来看，东部区域氢能利用产业主要集中在山东、江苏和上海，该地区也是我国最早进行燃料电池研发与示范的地区;南部地区主要以江苏佛山和云浮为首，依托燃料电池汽车的大规模示范，该地氢能产业链逐步完善。国内制氢企业分布也明显呈现出东部沿海多内陆少，北京、山东、江苏、上海和江苏氢气产量占全国制氢总量超过60%。

从氢气售价成本结构来看，主要由氢气原材料、氢气的生产运输固定成本及可变成本、加氢站可变成本以及加氢站维护、储压器、压缩机等几个部分组成。涉及到氢气的制备和储运的成本占比达70%，其中氢气原材料占比50%、氢气生产运输固定成本占比17%，氢气生产运输可变成本占比3%。

加氢站主要设备依靠进口，外供氢的高压气氢加氢站建设成本中，除去土建，设备费用，占据最大比例的主要是压缩机、储氢罐、加氢和冷却设备。其中，压缩机占比最大，达32%。

加氢站产业是从氢气生产、储运到应用的庞大产业链，不仅在于氢燃料电池汽车交通运输的能源，而且在大规模储能、绿色化工原料等方面都起到了重要作用。

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，规划中明确了氢能的战略定位，指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。据国家能源局统计，目前已有30余个省区市在其“十四五”规划中提及氢能发展，根据各地规划目标：到2025年全国将建成加氢站超1000座，推广氢燃料车5.5万辆。

以上海为例，上海市发展改革委等八部门2022年5月联合印发《上海市氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》。按照规划，到2025年上海计划建设各类加氢站70座左右，建成3到5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。

数据显示，到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到5万辆，建成加氢站至少300座。到2030年建成加氢站1000座。

预测至2030年全球氢气销售价格将为23-28元/千克，加氢站建站成本为900-1200万元，加氢站产业规模将达到2.4-3.0万亿元。而我国到2025年加氢站产业市场规模将为120-150亿元;到2030-2035年加氢站市场规模将达到600-800亿元，如果再加上加氢站运营成本以及产业发展的溢出效应，整个产业市场规模有望超过千亿元。

随着加氢站行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的加氢站企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。