在“双碳”背景下，燃料电池重卡和换电重卡是商用车低碳化上的不同路线，皆是实现“3060”目标的有生力量。在未来2-3年内，燃料电池重卡和换电重卡将是共存的关系。短距离运输运用换电重卡较为方便，而氢能重卡在长距离定点运输上具有优势。

技术对比

燃料电池重卡和换电重卡走的是完全不同的技术路线，且各有各的优势。

燃料电池重卡是通过氢燃料电池这一发电装置来去驱动车辆，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。增加了发电装置，使氢燃料电池车的续航里程显著提升，加氢时间段、效率高。

换电重卡则有别于充电式重卡，采用“车电分离”的方式，有效解决了充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少以及初始投资过高等痛点，高换电效率也非常适合日作时间长的工程机械中重卡车辆。

应用场景

氢燃料电池重卡在长距离运输更具优势，平均续航里程在500km-600km之间，且由于氢燃料电池拥有更优的低温性能，填补了电动重卡在北方的应用场景空白。

换电重卡平均续航里程以200-400km为主，其中以200km的续航里程居多，是以换电重卡在短距离固定运输专线，如矿山、煤炭、港口等，具有广泛的应用价值。

成本与效率

目前来看，一座加氢站的成本为1000-1500万元，一座换电站的成本约为800-1000万元，但无论是加氢站还是换电站，其充能效率是动态变化的。一座换电站平均配备电池6-10块，电池充电时间平均1.5小时。加氢站单次加氢时间10-15分钟，加上加压时长，总体来看，加氢次数上升，加氢站效率越高。

购置成本占总体成本大头，氢能重卡中，燃料电池系统占总成本的30%。这直接导致了燃料电池重卡成本居高不下，一辆49吨牵引车氢能重卡中标价要135万元，这比40万元的燃油车、75万元的电动重卡在购置成本上要高出一截。另外，在燃料成本上，电价要低于氢气价格，且氢燃料的成本要加上制氢和运氢，总体来看换电重卡在费用上相较于氢燃料卡车具有一定优势。

出货量对比

今年以来，换电重卡销量回落，今年上半年1-6月，换电重卡销量为5728台，同比只增长了17%，与去年285%的增长不可同日而语。尤其是6月份，换电重卡销量仅增长了0.6%，等同于高速公路上突然踩了“急刹”。

但氢燃料电池重卡放量，上半年氢燃料电池重卡销量达到了968辆，相较于去年同期的566辆，同比增长了70%。至8月，氢燃料电池重卡累计销售1660辆，同比增长98.3%，且有持续向好趋势。

氢能重卡商业化关键

分析今年氢燃料电池重卡销量连涨的主要原因，包括以下四点：

1.今年以来各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。

2.随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。

3.氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。

4.去年同期受疫情影响，燃料电池重卡销量基数不高，给今年1-8月同比出现“8连涨”提供了机会。

由此可见，加强政策支持、优化核心技术是商业化的关键。

阻碍氢燃料电池重卡发展的重要原因还有价格，一辆100KW的燃料电池重卡的价格超过了130万元，其中仅燃料电池系统的价格就达到了40万元。如果政府不提供大额补贴，与售价为40万元的燃油车和售价为75万元的电动重卡相比，氢燃料电池重卡的一次购置成本过高。

但氢燃料电池重卡的价格并非固定不变，去年每千瓦价格降至5000元，而2021年，每千瓦价格接近9000元，持续下降的价格加速了商业化的进程。此外，持续提高的燃料电池系统功率也会降低成本，提高续航能力，使其在长途运输中的优势更加突出。

在“双碳“的大环境下，燃油重卡作为碳排放的大户，被新能源重卡替代只是时间问题。据预测，未来5-10年间氢燃料电池的制造成本会逐步下降到与汽油发动机持平的价格。