奥地利蒂罗尔州的Zillertal铁路公司取消了用氢动力替代柴油列车的计划，此前一项独立研究表明，这条线路可以更快、更低成本地使用电池脱碳——无论是单独使用，还是与新的架空线路混合使用。

该铁路公司于2018年首次宣布替代计划，到2025年用氢动力列车取代柴油列车的运营。

然而，由于州和联邦政府对项目融资方式的不确定性，制造商Stadler计划的首批5台机组(成本为7500万欧元，原定于2022年投入运营)从未被订购。

当时，当地报纸《Mein Bezirk》报道称，尽管对成本的批评越来越多，但Zillertal铁路监事会主席Franz Hörl仍在继续推动氢动力列车的发展。

据报道，他说：“从蒂罗尔兰德豪斯和绿党那里，我们一次又一次地听到电气化更便宜或更好，但我们的技术总监施赖纳博士已经多次驳斥了这种说法。”

“我们不能在最后关头转过身来，把一个已经取得进展的项目束之高阁。”

然而，去年，在提出氢动力列车项目时，Zillertal铁路首席技术官赫尔穆特·施赖纳(Helmut Schreiner)被免职，据当地媒体报道称，他在2023年才提交学位论文，但自2019年以来就谎称自己拥有博士学位，而且他最终提交的论文几乎完全是抄袭的。

这促使当地绿党和奥地利极右翼自由党呼吁重新考虑氢动力列车计划——后者要求停止补贴，而前者则要求彻底取消补贴。

因此，维也纳工业大学(TU Wien)被委托独立评估六种不同的动力传动系统，用于脱碳路线，尽管蒂罗尔州由于土地所有权的结构和高投资成本，已经排除了沿齐勒塔尔铁路安装架空线路的可能性。

在整个路线上使用电池供电的列车，或者在某些路段使用架空线路，而在其他路段依靠电池供电，是最具成本效益的选择。虽然完整的报告尚未公布，但它向邦政府透露了初步结果：

根据德国政府的一份新闻稿，“在维也纳工业大学看来，自2018年以来所追求的氢概念在当时是正确的，但现在已被电池技术所取代。”

因此，本周，蒂罗尔政府决定正式开始规划充电基础设施，以实现Zillertal铁路的电气化，并将在2025年至2030年之间实现脱碳。

Stadler此前曾表示，在欧洲，在没有架空线路的铁路路段上，电池动力列车几乎总是比氢动力列车更便宜、更高效。

据全球氢能网(H2.china-nengyuan.com)此前报道：德国少数几条选择全面使用氢燃料的线路面临着许多问题，法兰克福的RB15最近在4月和5月期间为乘客提供免费旅行，作为对服务严重中断的补偿。