锚定“中国第一氢能公司”的中石化， 在全国已建成11个氢燃料电池供氢中心、146座加氢站。

基于这些基础设施，截至2025年，中国石化已建成西部陆海新通道、京沪、京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜高速7条氢能走廊，覆盖“3+2”氢燃料电池示范城市群，串联主要经济带和物流枢纽。

接下来的发展方向，必然是将这些分散各地的氢能走廊连接成网。今年9月，中石化3台不同型号的氢能物流车从上海出发，沿长江而上，经过沪苏皖赣鄂5省市，到达湖北省宜昌市枝江服务区南站，全程约1500公里，成功探路长江沿线氢能交通走廊，将沪嘉甬和汉宜两条城际氢走廊连接起来。据报道，这条长江沿线氢走廊将继续向西扩展，连接至成渝氢走廊，完整打通氢走廊长江轴线。

这是继打通京沪、西部陆海新通道氢走廊后，中石化又一次实现不同型号氢能物流车长距离、跨区域的实际运输测试。至此，中石化在国内完成了“一横两纵”的氢能交通网布局。一横：长江沿线氢走廊；两纵：京沪氢走廊和西部陆海新通道氢走廊。

可以预见的是，不需多时，中石化就能将全国的高速公路网升级改造为氢能高速网，真正实现氢能车辆“能上高速”“敢上高速”“愿上高速”。

以下是中石化已建成的7条氢能走廊的具体布局及特色：

西部陆海新通道氢能走廊

路线：始于重庆，途经贵州，最终抵达广西钦州港，全程约 1150 公里。

定位：我国首条以氢能重卡为核心的跨区域干线物流通道，2025 年 4 月正式贯通并常态化运营。

支撑体系：一期建设 4 座加氢站（重庆赶水、贵阳综保、百色伟鑫、南宁振兴），依托沿线重庆长寿、贵州六盘水、广西百色等地的工业副产氢资源（年产量超 40 万吨），采用电解水、氨分解等技术规模化供氢。

创新模式：构建 “陆到海” 物流运营体系，带动重庆、贵州、广西周边支线物流，预计 2027 年推广氢燃料电池货车超 1500 辆，年减碳 20 万吨。

京沪氢能走廊

路线：连接北京、天津、河北、山东、江苏、上海 6 省市，全程约 1500 公里。

示范意义：我国氢能车辆首次实现大范围、长距离跨区域运输测试，沿途 7 座加氢站保障氢能重卡运行，推动京津冀与长三角氢能网络衔接。

京津氢能走廊

路线：覆盖北京、天津及周边区域，聚焦物流运输场景。

应用案例：北京青云店加氢站与天津空港西十四道站形成核心补氢节点，为京东、宜家等企业提供 “零碳” 物流服务，日均服务近百辆次。

成渝氢能走廊

路线：串联成都、重庆及周边城市群，覆盖成渝、渝蓉、渝遂、渝万等高速公路。

技术创新：重庆建成西南地区最大的燃料电池供氢中心（日供氢 3200 公斤），并投运全球首座地下储氢井加氢站，推动氢能重卡、公交等车辆规模化应用（超 300 辆）。

沪嘉甬氢能走廊

路线：以上海为核心，连接浙江嘉兴、宁波，覆盖环杭州湾地区。

技术突破：建成国内首座微管网输氢加氢站（浙江嘉兴平湖）和首座同时满足 35 兆帕 / 70 兆帕加注需求的综合加能站（上海青卫），实现氢能重卡续航半径从上海金山延伸至宁波，开启沪浙化工产品 “零碳” 物流模式。

济青氢能走廊

路线：贯穿山东济南、青岛两大核心城市，串联齐鲁石化、青岛炼化两大氢能产业圈。

示范项目：依托科技部 “氢进万家” 项目，建成 9 座加氢站，其中青岛盛港站为全国首座 “净零排放” 综合加能站，实现绿氢制备与交通应用的闭环。

汉宜高速氢能走廊

路线：连接湖北武汉、宜昌，覆盖长江中游城市群。

战略价值：作为长江沿线氢能走廊的重要组成部分，与沪嘉甬走廊衔接后，可进一步向西延伸至成渝走廊，形成贯通东西的氢能交通轴线。

碳索氢能网 https://h2.solarbe.com/news/20251013/50010021.html