2026 年 3 月 20 日 星期五 据印度防务新闻消息——

空客公司在一项成功的可行性研究后，已正式批准其 100 座氢动力支线客机的研发计划。工程师们已将 ZEROe 氢燃料电池项目从实验室测试阶段转入飞行验证环节。此举确认了全电动 - 氢燃料推进飞机应用于支线航线在技术上的可行性。

该项目的突破关键在于采用“铁舱”架构（Iron Pod），这是一种自包含式的氢电动力总成。该设计满足了商用航空领域对功率密度和热管理的严苛要求。在慕尼黑 E-Aircraft System House 进行的密集验证工作证实了其就绪状态。此次成功的关键在于将燃料电池堆的规模扩大至兆瓦级别。该机型设计载客量为 100 人，航程为 1000 海里（约 1850 公里），需配备约 8 兆瓦的总功率。空客选定的方案采用四个翼下吊舱，每个吊舱通过由 -253°C 液氢（LH2）驱动的电推进系统提供 2 兆瓦功率。

主要的工程挑战来自于燃料电池产生的“热负担”。每产生 1 兆瓦电力，这些系统会伴随产生 0.4 至 0.6 兆瓦的废热。空客通过在吊舱的气动设计中整合高效微通道换热器克服了这一难题。这使得飞机在巡航期间能够实现被动冷却，且不会产生明显的阻力损失。ZEROe 项目测试与演示负责人 Mathias Andriamisaina 强调了这一进展的重要意义。他指出，该架构和设计原则与最终飞机的预期标准相符。此前，团队已成功将 1.2 兆瓦动力总成集成到 A380 MSN001 试验台上。

此外，进展也得益于 Aerostack 合资企业的贡献。自 2024 年以来，该企业已将燃料电池堆的质量降低 30%。在德国施塔德（Stade）和英国菲尔顿（Filton）研发的用于低温储罐的先进复合材料，实现了支持商业可行性的燃料与重量比。目前的飞行测试旨在现实环境中验证这些技术成果。空客利用改装后的 A380 MSN001（注册号 F-WWOW）作为多模态平台，在其上机身搭载单个 2 兆瓦氢动力吊舱。

定于 2026 年春季开展的测试活动以图卢兹为基地，重点进行“冷箱”测试及液氢分配系统的振动资格认证。关键飞行任务包括：AIB 001Z（从图卢兹飞往比利牛斯山测试区，09:30 至 12:15，耗时 2 小时 45 分）、AIB 002Z（飞往加斯科涅湾，14:00 至 17:30，耗时 3 小时 30 分）以及 AIB 005Z（高空耐力测试，08:00 至 13:00，耗时 5 小时）。

尽管在技术上取得成功，空客管理层仍承认面临基础设施方面的障碍。在 2025 年空客峰会上，公司已将投入运营时间调整至 2040 年至 2045 年之间。这为全球“机场氢能枢纽”的成熟争取了必要的时间。ZEROe 飞机副总裁 Glenn Llewelyn 表达了信心。他表示，在过去五年中，空客评估了多种氢概念后最终选择了这种全电动方案。该方案既提供了所需的功率密度，也能随技术进步而演进。

下一阶段计划于 2027 年底启动，涉及氢分配系统的全面地面测试，其中包括制造世界上首个功能完整的复合低温储罐。对于航空航天行业而言，这一获批信号表明，零排放支线飞行已成为大势所趋。

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