5月12日，中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥在湖北调研。在位于宜昌的葛洲坝水利枢纽工程，丁薛祥调研有关“两重”项目规划论证和长江经济带高质量发展情况，登上“三峡氢舟1”号了解绿色船舶发展和应用。

短短4天后，氢能船舶领域又有重磅政策出台。5月16日，国家生态环境部、发改委、财政部、住建部、水利部、农业部和林草局七部委联合印发了《美丽河湖保护与建设行动方案（2025—2027年）》。

文件指出，到2027年，美丽河湖建成率达到40%左右；到2030年，美丽河湖建设取得明显成效；到2035年，美丽河湖基本建成。在船舶动力方面，文件指出加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用。

需指出的是，该文件在船舶领域仅提及一次，其中并未提及纯电动船舶，而是指出加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用。由于纯电动船舶的能量密度过低，船舶的清洁化发展深度依赖于氢基能源。而氢基能源船舶则需要燃料电池和内燃机双路线发展，其中大型远洋船舶主要依赖于内燃机路线，内河及近海地区则可以使用燃料电池船舶。国内项目也呈现出多元化发展的趋势。

随着国家领导人的调研，以及国家政策的相继出台，氢基能源船舶将迎来提速发展。

一直以来，船用领域都被视为氢能产业重要的应用市场。相较于电动船舶，氢燃料电池船舶具有较高的能量密度和快速补给能量的特性，可以行驶得更远、行得更久，有机会被应用于更长航程的场合。

根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约 400艘和 200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到 200亿元。

碳索氢能网 https://h2.solarbe.com/news/20250523/50002547.html