加氢站，建成易，运营难。

众所周知，加氢站是氢车规模化发展的首要基础设施。然而，加氢站投资高，短期之内难以实现盈利。2006年，由清能华通和 BP(英国石油)公司合建的中国首个加氢站在北京新能源交通示范园正式投入运营，之后中国的加氢站发展陷入一个较长的缓慢发展期。

随着近年来国内大力发展氢能产业，加氢站也取得了突破性发展。据央视4月25日报道，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已经开始布局加氢设施，为氢能干线物流的运行做准备。

但由于氢源不足、运营管理办法缺位等原因，很多建成的加氢站没能真正实现投运或延期投运，造成了一定的资源浪费。

据索比氢能网统计，2023上半年，全国仅有11座加氢站投运。具体信息如下：

(加氢站投运信息表)

根据投运的加氢站信息，我们得到几点结论：

1.虽然我国已建成投运多个加氢压力为70MPa的加氢站，但当前我仍以35MPa为主，有一些加氢站预留了70MPa氢气加注升级空空间。

2.以前加氢站的加氢规模多为500kg/d，今年上半年投运的加氢站多为1000kg/d，显然，加大加氢规模是趋势。但近日广东发布加氢站建设管理办法，制氢加氢一体站不得超过3000kg/d。

3.目前，多数加氢站为外供氢加氢站，储氢方式为高压气体储氢，需要长管拖车运输。氢气在运输过程中存在安全隐患，而且运输成本较高，站内制氢可能是未来的发展方向之一。辽宁大连自贸区的加氢站是国内首个甲醇制氢加氢一体站，甲醇储氢密度高，约为气态储氢(70MPa)的2倍。

来源：现代化工

4.加氢站多为“油、气、氢、电、服”综合加能站。这样的合建加氢站不仅安全且成本低，还省去了选址的麻烦，同时简化建站审批流程，容易推广。中国石化提出在“十四五”期间拟布局1000座加氢站或油氢合建站，预测未来合建站将成为主流。