近日，上汽大通总经理郝景贤在接受媒体采访时，对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点：

“过去十年，上汽大通MAXUS已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团也有很多产业链投资。未来，上汽大通会在氢燃料方面持续投入。”

“氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。”

“发展氢能最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但经过业内专家多次研讨后，我们发现，现在加氢站其实比汽油站还安全。”

以下为新京报贝壳财经的采访原文(有删减)。

问：目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，对于氢能源的未来，上汽大通又是怎么看待的?

答：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管是对于一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。

一方面，虽然现在还很难说30年、50年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系，但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。

现在欧洲已经出台法律，对许多电池产品做出了环保规定，要求减少碳足迹。为什么说氢跟碳足迹有关联呢?到碳足迹限制、建立严格的碳排放市场的时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，所以我们上汽大通MAXUS会一直坚持纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线并行。

问：如今已经有了纯电动和换电，你认为氢能还具有优势吗?

答：氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长很多，而且每百公里要烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。

所以从这些维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。

问：你认为发展氢能会面临哪些难点和阻力?

答：最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但经过业内专家多次研讨后，我们发现，现在加氢站其实比汽油站还安全。其实加氢站和氢能源车，就类似于“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，而没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。两者相辅相成，相互促进，需要共同发展和推进。

所以这两年，国家推出专门的针对氢燃料电池汽车城市群的奖补计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。

问：如今欧盟新电池法案即将来临，上汽大通对此怎么看待?

答：关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，我们会降低所有产品的碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规没有出来，预计会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。