“目前公司年产能超过1万套;当前燃料电池行业仍处于产业化初期阶段，市场需求规模较小导致项目产能利用率较低。”在2023年半年度业绩说明会上，亿华通董事长、总经理张国强向新能源日报记者表示。

当前，尽管氢燃料电池销量基数较小，但其增速明显，且主要集中于商用车领域。据中国汽车工业协会公布的数据，2023年上半年，全国氢燃料电池汽车的销量为2410辆，同比增加73.5%;其中，氢燃料电池商用车的销量达2085辆，同比增加102%。

受季节性波动等因素带来的销量下滑影响，今年上半年，亿华通实现营业收入1.54亿元，同比减少42.96%;归母净利润亏损约7651万元，扣非净利润亏损则为1.24亿元。

亿华通董事长、总经理张国强向新能源日报记者表示，该公司目前收入主要集中于燃料电池商用车领域，已与宇通客车、北汽福田等建立了合作关系。“在乘用车方面，公司与北汽、长安等整车厂商开展了燃料电池相关方面合作。”

氢能产业方面，当前，制氢、储运、分销乃至终端利用等环节面临成本较高的待解难题。但从产业发展现状来看，氢能产业成本或将进一步下降。

对此，张国强对新能源日报记者表示，“近年来，国内燃料电池系统成本实现了快速下降。2022年，公司燃料电池系统成本每千瓦平均约2500元。相信随着国内燃料电池产业的进一步快速发展，成本有望得到进一步降低。”

亿华通目前电堆主要来源于自主生产。平安证券皮秀团队分析认为，在燃料电池系统各组成部分中，电堆价值量占比最高，成本占比达59%。

亿华通董事长、总经理张国强对新能源日报记者称，目前，该公司已进入电堆、双极板、膜电极等核心零部件领域。同时，新成立的氢能公司(北京亿华通氢能科技有限公司)，将聚焦可再生能源与电解水制氢高效耦合以及绿氢综合利用技术研究，逐步向上游制氢领域布局。

研发进展方面，张国强表示，目前该公司电解水制氢设备处于研发测试阶段，尚未实现批量销售。“燃料电池产业链相对较长，涉及的领域较多，目前基础设施不够健全，氢气使用成本仍旧较高，这也制约燃料电池产业的快速发量，导致目前产业规模较小。”

张国强进一步表示，“公司目前产品主要应用于车用燃料电池领域，未来公司将在电解槽、热电联供等非车用燃料电池领域开拓新型应用场景。”