韩国《京乡新闻》11 日报道称，使用氢能燃料的新能源汽车在今年 1-7 月的全球销售量比去年同期明显下滑。韩国市场调研机构 SNE Research 当天发布的数据显示，今年前 7 个月全球新销售的氢能汽车共有 9619 辆，同比减少 9.6%。特别是全球销量名列前茅的韩国，今年前 7 个月的销量仅为 3390辆，比去年同期下降 38.7%。这一数字相对于全球电动车的同期销量而言，可以用微不足道形容。

调查显示，与锂电池电动车市场竞争激烈、众多车企大打价格战不同，氢能源汽车销量出现逆增长。这一结果很大程度是配套设施不足、使用成本过高、车种选择少等原因导致的。即使是该品类全球销量第一的现代汽车，其氢燃料电池汽车“NEXO”和巴士“Elec City”今年前 7 个月销量比去年同期减少 40%。排名第二的丰田氢能源汽车今年前 7 个月销量仅为 2884 辆。

韩国《今日亚洲》11 日报道称，今年前 7 个月，全球电动车销量同比增长 40%，然而氢能源电动汽车销量不足万辆，令外界对氢能源汽车的前景一片看淡。有专家认为，现在韩日是全球氢能源汽车的领头羊，但这一赛道未来挑战很大。韩国产氢能源汽车的单价都在 5000万韩元(约合 27.45 万元人民币)以上，即使政府提供补贴，其价格在消费者中也并不讨好。目前，全球电动车的销量早就超过 1000万辆，其中中国和美国起到先导作用。现代汽车今年 6 月推出的发展蓝图，仍然将氢能源汽车作为主要发展方向，但外界对此并不看好。

有分析认为，如果韩国的汽车业再不将主要精力放在电动车领域，未来将面临更大压力。还有专家认为，即使现代汽车研发出新的氢能汽车引擎，要想实现完全商业化至少需要 5 年。韩国汽车融合技术院李恒久院长表示，建设一个氢能充电站需要约 30亿韩元的资金，这绝非普通业者能够承担的，因此如果韩国政府不出面推动，氢能充电设施的普及化将很难实现。李恒久认为，在充电等基础设施不足的情况下，氢能源汽车即使推广也将面临失败，因此韩国应该从长远角度看待汽车产业的战略赛道。