巴西矿业巨头淡水河谷最终决定押注甲醇燃料，将订造最多12艘甲醇动力VLOC，而这份价值超过122亿元的创纪录的大单将由中国船厂全部包揽。这份订单也将成为淡水河谷对华出口50周年的一份大礼。

最多12艘甲醇双燃料VLOC，五家中国船厂参与竞争

淡水河谷计划订造多达12艘甲醇双燃料32.5万载重吨Guaibamax型超大型矿砂船(VLOC)。这批新船将全部由中国船企建造，扬子江船业、恒力重工、上海外高桥造船、广船国际以及青岛北海造船正在竞争淡水河谷的建造项目。

淡水河谷的订单包含6+6艘新船，预计将在2027年交付，每艘造价可能超过1.4亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将高达16.8亿美元(约合人民币122.71亿元)。高昂的造价包含了安装旋翼帆(Rotor Sail)的费用，每艘船将配备5个旋翼帆，新船可能还将采用LNG-ready和氨燃料预留(ammonia-ready)设计。

如果这份订单得以敲定，这将是全球最大的甲醇动力散货船，也是中国船企首次建造甲醇动力散货船。考虑到主要船厂的可用交付船位基本已经排满，淡水河谷这12艘新船订单可能将由多家船厂分享。

据了解，散货船领域在今年年初迎来了首份甲醇动力船订单，但截至目前所有甲醇动力散货船订单均由日本常石造船建造，包括13艘82000载重吨Kamsarmax型船和1艘66000载重吨Ultramax型散货船。

押注甲醇燃料，订造新一代Guaibamx型VLOC更新船队

值得一提的是，淡水河谷去年曾要求船厂对LNG和甲醇双燃料船舶报价，但最终决定招标建造甲醇双燃料船。淡水河谷预计，与目前现有的Guaibamax型VLOC相比，这些新船总计可以减少23%的温室气体排放。

淡水河谷一直在为应用替代燃料做准备，淡水河谷航运部发起的“生态航运计划”已经开发了一种多用途燃料舱，并获得了DNV的原则性认可(AIP)。这种多用途燃料舱设计能够使用LNG、甲醇和氨气等船用燃料，淡水河谷计划将其纳入未来租用的矿砂船设计。

根据淡水河谷针对Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排40%至80%;如使用LNG作为燃料，预计至多可减排23%。

淡水河谷承诺自2020年起将至多投资60亿美元，以实现到2030年前将“范围一”和“范围二”排放减少33%的目标。该公司还宣布，到2035年前将与价值链相关的“范围三”排放减少15%。由于淡水河谷并不拥有船舶，因此航运中产生的碳排放即属于公司的“范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。