国内氢车推广已远不如预期，谁能带领行业继续往前走，亿华通？还是国氢科技？

曾被寄予厚望的国内氢能第一股——亿华通，近年来业绩持续亏损，2024年的营收甚至断崖式下滑，为7年来最低。亿华通董事长张国强多次公开表示，当前燃料电池行业尚处于商业化的初期阶段，市场的产销规模总体偏小。显然，现在亿华通的信心不足。

国内氢车推广的担子急需要强有力的企业挑起来，大家纷纷把目光看向国氢科技

3月7日，国氢科技与美锦能源签署战略合作协议，将共同推进氢能交通项目规模化落地，并宣布启动“全国推广一万台氢能商用车”计划。

图源：美锦能源

根据协议，双方通过技术创新与产业链整合，使氢能商用车在购置成本、运营经济性等方面全面对标纯电动及传统燃油车型，打造具有市场竞争力的氢能交通解决方案。

值得注意的是，这是国氢科技提出的第二个万台氢车推广计划。

早在2023年5月，国氢科技便已正式进军氢能乘用车领域，并发布了乘用车用燃料电池“氢腾-S”系列产品战略，规划未来五年投入10亿元专项资金，打造万台级乘用车燃料电池产品线，预期五年累计投放10000台氢能乘用车。

至此，国氢科技在商用车与乘用车领域的双线布局已全面展开，2万辆的推广目标清晰可见。那么，这一雄心勃勃的规划背后，国氢科技的底气源自何处？现阶段的进展又如何呢？

手握燃料电池核心技术

作为国家电投实施氢能产业科技创新的平台，国氢科技自2017年5月成立以来，便在氢能车核心的燃料电池技术方面取得了显著突破。

从催化剂、碳纸、质子交换膜、膜电极、双极板等部件级材料，到整堆组装、系统集成等产品级关键核心技术及工程化生产工艺，国氢科技均已实现自主掌握。值得一提的是，国氢科技旗下的“氢腾”氢燃料电池系统，更是国内外唯一实现关键材料和部件全产业链自主化的氢能行业关键装备。

近年来，国氢科技不断推出氢燃料电池新品，持续丰富其产品线。

早在2020年9月27日，国氢科技就对外发布了“氢腾”FC-ML80/FCS65产品，2022年又发布了2款水冷型燃料电池电堆，3款水冷型燃料电池动力系统以及1款空冷型燃料电池电堆。2023年中旬，国氢科技还发布了发电和空冷燃料电池产品，发电燃料电池产品包含分布式发电/热电联供装置FC-PS/PSH系列产品（100kW）和MW级燃料电池电站。

这些核心技术的掌握以及一系列拳头产品的发布，为国氢科技在氢能车市场的竞争提供了有力支撑。据相关部门统计，2024年国氢科技氢燃料电池系统装机市占率已达到约10%，位居全国第五。

积极探索氢车场景应用

除了手握核心自主的燃料电池技术外，国氢科技还在氢车终端应用方面持续发力，积极开拓氢车应用场景，并持续斩获交付大单。

在氢车应用场景开拓方面，国氢科技与国内多家头部车企之间紧密合作，积极在客车、机车、应急电源车、轻卡、中重卡等应用场景推广氢燃料电池技术，加速氢燃料电池汽车的产业化进程。

例如，与宇通集团合作开发的150辆氢燃料电池客车，成功为2022年北京冬奥会、冬残奥会提供了交通运营保障服务；与北汽福田在客车、轻卡、重卡领域展开多次合作，推出了高端旅游氢能大巴和氢能物流车辆等。此外，国氢科技还与东风股份等多家企业合作，推广氢能车辆服务于城市配送、渣土倒运、大宗商品运输等场景。

在燃料电池交付大单方面，国氢科技同样表现出色。2024年11月，230辆搭载国氢科技“氢腾”物流车顺利交付，创造了国内燃料电池商用车单批次最大交付纪录。2025年1月，由奥扬科技、国氢科技、福田欧曼携手合作的100台氢燃料电池重卡在北京正式交付。

如此看来，手握燃料电池核心技术，加上持续拓展的终端应用市场，国氢科技正稳步推进其氢车战略布局。2万辆的推广目标，或许在不久的将来即将成为现实。

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