氢燃料电池-碳索氢能网

在交通运输领域，氢能和电动车被看作是替代传统燃油的两条重要路线。对于燃油车供应链的企业来讲，转型燃料电池汽车产业链更加友好。这也是博世、佛吉亚、米其林、现代摩比斯、舍弗勒、电装、爱信等国际零部件巨头近年来积极布局燃料电池领域的重要原因。简要概括他们的发展策略，博世是以燃料电池模块为核心进行全价值链布局，佛吉亚已经在储氢系统领域有一席之地，米其林和舍弗勒紧绑燃料电池企业，现代摩比斯、电装、爱信则

今年上半年燃料电池汽车公开招标情况与产销情况出现了一定的背离，呈现出低招高销的情况，然而第三季度似乎出现了翻转，燃料电池市场呈现出高招低销的情况。据氢云链统计，国内继第三季度新增千辆燃料电池车招标后，10月燃料电池车招标继续放量，国庆假期后的第一个工作日，嘉兴市浙江氢能产业发展有限公司发布了2023年度燃料电池车采购公告，共计采购49吨燃料电池标载牵引车100辆，预算额为1.23亿元。嘉兴市是

10月7日，本田CR-V氢燃料版的伪装谍照被曝光，引起了广泛关注。新车不仅外观有明显变化，还采用了氢燃料动力。外观方面：与现款车型相比，氢燃料版的CR-V在外观上进行了全新设计。六边形中网被取消，取而代之的是上方格栅采用了更小的开口，下方则采用了更大尺寸的格栅。此外，前包围也进行了全新的调整，使整车更显运动感。当然，标志性的蓝底本田LOGO仍然得到保留。动力方面：CR-V氢燃料版将搭载

继纯电动汽车之后,氢燃料电池汽车成为新能源汽车领域出现次数最多的名词。但是，在锂电池连续自燃事故发生后，人们开始质疑纯电动的安全性，连带氢燃料电池汽车也被大部分人评价成骗补贴的。其实，自新能源之风盛行以来，氢燃料电池汽车的研究一直在进行，只是碍于纯电动风头太劲，氢燃料电池汽车行业一直不显山不露水。自2019年两会，长城汽车总裁王凤英女士提出关于发展氢燃料电池汽车的议案建议之后，国内一向低调的

10月7日，广东省深圳市人民政府印发《深圳市碳达峰实施方案》，其中多处提及氢能相关内容。在氢交通方面： 2024年年底前，全面实现深圳港港区内拖车、生活垃圾转运车清洁能源化。率先在公务船舶领域开展氢燃料电池船舶应用示范。到2025年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右，LNG汽车保有量达2万辆以上，氢燃料电池车保有量达2000辆左右;到

近日，日本媒体曝光了本田CR-V燃料电池汽车的路试谍照。此次报拍摄到的本田CR-V氢能版从外观来看整体设计上与现款CR-V一致，而其伪装上设计的Hydrogen字样表明其是一款氢燃料电池汽车(FCEV)。谍照车型覆盖着较为严密的伪装，但车身上的"Hydrogen"亮明了车辆的动力系统类型，车辆基于当前已在北美、中国市场销售的第六代CRV打造，但前脸造型略有不同，该车的主要进与格栅位置为靠下

近几年，燃料电池产业化领域不断积累的技术突破终于迎来历史的转折，氢能已成为新能源领域的一大热词，伴随政策加持、资本入场，中国燃料电池产业化的进程不断加快。随着燃料电池汽车示范应用的纵深推进，以及一些非示范城市群发展氢能热情高涨，当前国内燃料电池产能正在急剧扩张。在双碳政策体系之下，国内多地氢能政策不断加码，企业机构布局燃料电池领域的积极性也在持续提升，业内专家一致认为，未来随着政策加码和

近日，在2023年世界制造业大会上，安徽明天氢能科技股份有限公司自主210KW大功率燃料电池系统MTSYS210正式首发，刷新了自主燃料电池系统的功率指标。具体来看，MTSYS210为200+kW系统平台首款产品，系统额定功率210kW。200+kW系统平台采用单堆设计方案，单堆额定功率260kW，峰值功率可达290kW，电堆体积比功率达到5.5kW/L，系统质量比功率达到800W/kg的

据悉，国内还有不少锂电池企业选择跨界发展，纷纷进军燃料电池行业，如比亚迪、亿维锂能、雄韬股份、天能集团、超威集团、先导智能、浩能科技、星云科技、银隆新能源等。相较于其他企业，锂电池企业拥有丰富的锂电池生产研发经验，这让它们在进入燃料电池领域时具备有一定的基础优势。以下为部分锂电与设备企业在燃料电池上的布局(排名不分先后)：比亚迪新能源汽车领导者比亚迪股份有限公司(简称比亚迪)成立于

从研发催化剂到生产氢燃料电池，从拓展氢源到氢能重卡正式投用，从制造单个工业制氢装备到建成风、光、氢多能互补园区在科技创新赋能下，中国企业正加速开展氢能全产业链布局，持续推动中国经济社会不断向绿发展。日前在陕西省榆林市举办的中国(西部)氢能大会上，氢能汽车成为热点产品之一。这一台是氢燃料牵引车，旁边这台是氢燃料自卸车，前者多用于煤炭运输，后者主要用于运输城建渣土等。质子汽车科技有限公司榆林项目组

近日，在2023年世界制造业大会上，安徽明天氢能科技股份有限公司自主210KW大功率燃料电池系统MTSYS210正式首发，刷新了自主燃料电池系统的功率指标。具体来看，MTSYS210为200+kW系统平台首款产品，系统额定功率210kW。200+kW系统平台采用单堆设计方案，单堆额定功率260kW，峰值功率可达290kW，电堆体积比功率达到5.5kW/L，系统质量比功率达到800W/kg的

五大示范群第一批示范车辆的国补至今未发，部分地区也降低持续推广氢车的意愿，这影响了燃料电池产业链企业的经营及燃料电池汽车的推广进程。产业发展政策是来支持氢电行业发展，但是怎么样去落地，很多时候没有一个强有力的主导。示范群实际的运行，没有当初预想的那么美好，包括已验收的钱还没有落到口袋，企业无法踏踏实实去投入研发、投入生产、投入市场推广。一位资深人士指出。理想丰满，现实骨瘦国内20个主要

近日，山西鹏飞集团副总裁郑梓豪在出席一次会议表示，鹏飞今年底将再落200台氢燃料电池重卡，公司计划打造目前全球最大的万辆级氢能重卡物流园。郑梓豪表示，鹏飞集团现在山西省共有24座加氢能源岛，有4座已正式投用，日加氢量可达10吨。鹏飞现在布局有300台氢燃料重卡，去年年底落地100台，今年年底还将再落地200台氢燃料电池重卡，包括现在厂区内部140台氢燃料电池装载机也会逐步投用。我们计划打造

9月14日，在中国(西部)氢能大会上，中国科学院院士、清华大学教授、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高发表了题为双碳目标下全球能源转型与储能、氢能产业发展政策展望的演讲。他提出几个重要判断： 1、现在，国内整个燃料电池系统的成本，已经在快速下降。到去年降到3000块钱/KW，今年已经降到2500元/KW右。未来，还会持续下降。到2025年有望降到1000元/KW，到2030年会到500元

亿纬锂能正式进军氢能燃料电池领域!日前，亿纬锂能董秘在股市互动平台回答投资者提问时表示，在氢燃料电池方面，公司(亿纬锂能)已经完成150kW燃料电池电堆的开发，体积功率密度达到4.0kW/L。近日，有投资者在深交所互动易平台向亿纬锂能提问：公司示范有固态电池和氢燃料电池方面的研发?亿纬锂能公司董秘回答称，固态电池是动力电池领域热门的研究反向之一，公司已经进行了相关技术的布局和储备。在

9月12日，未势能源唐山产业基地投产暨首批产品下线仪式在曹妃甸举行。本次在唐山投产的燃料电池系统，采用了国际首例NODS智能控制系统，储氢系统安全性达到国际最高标准，年产达到千台套。未势能源也是唐山首个金属板燃料电池堆落地企业，量产的金属板燃料电池堆在性能、成本、耐久方面均达到国际一流水平。这标志着河北省首个以氢燃料电池及储氢装备为核心的综合型示范项目正式落地，将大幅提升唐山氢能产业技术创新与

韩国《京乡新闻》11日报道称，使用氢能燃料的新能源汽车在今年1-7月的全球销售量比去年同期明显下滑。韩国市场调研机构SNE Research当天发布的数据显示，今年前7个月全球新销售的氢能汽车共有9619辆，同比减少9.6%。特别是全球销量名列前茅的韩国，今年前7个月的销量仅为3390辆，比去年同期下降38.7%。这一数字相对于全球电动车的同期销量而言，可以用微不足道形容。调查显示，与

打开氢云链上周的氢能周报，第一条是万钢：在中国某些区域，插混和氢燃料汽车会比纯电车型更普及，第二条是欧盟公布4.5欧/kg绿氢补贴政策，中美欧仅剩中国政策缺席。这恰恰是让我近期思考最多的两个问题，即燃料电池与可再生能源制氢的关系问题。看起来非常匹配的上下产业链，实际上是能源发展的两条思路，一个是交通领域的能源替代，一个是可再生能源消纳的解决方案。燃料电池汽车产业化依然非常艰难，而绿氢项目的爆发又

韩国《京乡新闻》11 日报道称，使用氢能燃料的新能源汽车在今年 1-7 月的全球销售量比去年同期明显下滑。韩国市场调研机构 SNE Research 当天发布的数据显示，今年前 7 个月全球新销售的氢能汽车共有 9619 辆，同比减少 9.6%。特别是全球销量名列前茅的韩国，今年前 7 个月的销量仅为 3390辆，比去年同期下降 38.7%。这一数字相对于全球电动车的同期销量而言，可以用微不足道

近日，FIA国际汽车联合会与电动越野系列赛事EXTREME E在伦敦签署发展计划备忘录，制定了氢动力越野世界锦标赛EXTREME H初步框架，再一次证明了氢动力赛车运动发展的具有巨大潜力。从2025年开始，EXTREME H将成为FIA注册的系列赛事，并在满足相关标准情况系下，于2026年进行升级。届时，EXTREME H将与全球最高级别赛事F1、WRC、FE等7个世界锦标赛同步，成为FIA的