京津冀
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京津冀

乌兰察布至京津冀地区氢气输送管道示范工程环境影响评价工程相关招标公告。再次确认建设输氢管道为1145公里。
2024年9月23日,制氢厂部分也启动招标。
中石化 绿氢项目 中标 
京津冀地区氢能一体化发展。
据悉,康保至曹妃甸氢气管道主要用于满足唐山市以及京津冀等地区的用氢需求。管道起点位于张家口康保制氢厂旁的康保首站,末点位于唐山市曹妃甸末站。途经张家口市、承德市、唐山市的
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区域发展战略机遇,积极壮大氢能一般装备制造业,实现氢能产业规模突破。目前,国内已经形成了以燃料电池车辆为主要和驱动的四大产业集群,包括京津冀、华东(山东、上海、浙江、安徽、福建)、华南(佛山 -云浮)、华中
江西 氢能 中长期规划 
商务部重点外资项目、法国液化空气集团天津氢能供应基地近日在天津港保税区临港区域注册启动。项目由液化空气(中国)投资有限公司投资建设,投产后将显著提升京津冀氢能供应能力。
液化空气集团成立
产能有望突破1.3万吨,在满足车用氢气供应基础上,提升京津冀氢气供应能力,建成京津冀最大的氢能供应基地。
法国液化空 氢能 
新区是国务院批复的第九个国家级新区,处于京津冀和长三角两大氢能产业集群之间的核心地带。作为青岛市发展氢能产业的重点区域,近年新区氢能产业发展迅速,不仅拥有丰富的化工副产氢资源(年产量约24 万吨)及良好
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/百公里,百公里减碳可达到100kg,能够有效满足特定场景、重载工况条件下,中、长途物流对重卡性能的严苛需求,对钢铁行业物流链条减碳具有重要意义与实践价值。
据悉,近年来,未势能源已积极加入京津冀
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、长距离的纯氢输送管道。管道建成后,将用于替代京津冀地区现有的化石能源制氢及交通用氢,大力缓解我国绿氢供需错配的问题,对今后我国跨区域氢气输送管网建设具有战略性的示范引领作用,助力我国能源转型升级
。
西氢东送管道工程一期运力10万吨/年,预留50万吨/年的远期提升潜力。同时,将在沿线多地预留端口,便于接入潜在氢源。未来,中国石化可依托西氢东送管道建设支线及加氢母站,助力京津冀氢能走廊的高效构建,助力
西氢东送 输氢管道 
;中游搭建从膜电极-燃料电池电堆及系统-整车制造的核心装备产业链;下游全力推进七大区域发展战略,即粤港澳大湾区、长三角、京津冀、环渤海、能源金三角、中部地区、云贵川地区,持续打造具备自主知识产权的

发布《关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知》,共计8.2425亿元。其中燃料电池汽车示范应用第一年度奖励为1.7164亿元,
其中:唐山市1.396亿元(京津冀城市群安排1376万元
)、保定市2541万元(京津冀城市群安排1175万元)、张家口市655万元、定州市8万元。
上海:1.7亿元
12月6日,上海市发展和改革委员会发布了《关于下达本市2023年节能减排专项资金安排计划
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奖励,示范期为4年。首批示范城市群包括京津冀城市群(北京牵头,共11个城市)、上海城市群(上海牵头,共7个城市)、广东城市群(佛山牵头,共12个城市)、河北城市群(张家口牵头,共14个城市)、河南
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2月23日,北京市经济和信息化局副局长毛东军透露称,北京将积极推动京津冀氢能和新型储能产业协同发展。
据悉,北京之所以积极带动氢能和新型储能产业技术创新和产业集聚发展,目标旨在使京津冀成为国内领先
、国际一流的绿色能源产业发展先行区、示范区。此外,还将强化京津冀三地之间的沟通,推动相关政策、项目的不断落地。
毛东军指出,氢能领域,北京相关产业发展已经呈现加速态势;产业布局方面,大兴
氢能 政策 
良好氛围,长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域初步形成氢能产业集聚发展态势。目前我国氢能产业正处于产业链技术突破并从研发转入产业化示范应用的关键时期。在国家氢能产业发展顶层设计指引下,各地区结合自身
实现全面覆盖,形成安全高效的氢能储运配送体系。建成引领全国氢能产业发展的氢能大数据平台和交易平台,氢能航空港、城际氢能货运物流廊道和氢能管道网络体系,与中原地区形成协同创新生态,辐射至长三角地区和京津冀
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4月1日,中石化新星(内蒙古)西氢东送新能源有限公司发布了内蒙古乌兰察布至京津冀地区氢气输送管道示范工程环境影响评价工程相关招标公告。
招标信息指出,该输氢管道示范工程途经内蒙古自治区、山西省
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公转铁散改集,利用京南物流基地铁路专用线,结合氢燃料电池汽车规模化应用,形成绿色运输链。充分发挥大兴机场线运力作用,实现航空快件空轨联运,提升运输集约化水平。紧抓京津冀燃料电池汽车示范城市群建设机遇
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和信息披露工作。
(二十三)加大政策支持。全行业要加强与各业务主管部门、地方政府部门等沟通协调,积极争取财政、税收、资金等方面的政策支持,强化数据交流共享,共同推进绿色保险高质量发展。加大京津冀
氢能 政策 
海洋开发利用,推进陆海协同可持续发展。
(二)打造绿色发展高地。加强区域绿色发展协作,统筹推进协调发展和协同转型,打造绿色低碳高质量发展的增长极和动力源。推进京津冀协同发展,完善生态环境协同保护机制
氢能政策 国务院 绿色转型 
与远程更广泛全面的合作,包括醇氢能源、氢能技术应用、运力共建等。
此次远程向荣程交付的氢燃料重卡,搭载了荣程氢扬动力Fe6-150kw氢燃料电池系统,具备大功率、长续航、低功耗特点,将陆续投入到京津冀
环渤海区域省际干线物流及钢铁、港口等大宗物资运输场景,助力京津冀绿色运力升级。
这也意味着荣程新能累计投运氢能重卡数量将达到459辆,继续在国内氢能重卡运输领域领跑。
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鄂尔多斯3万吨光风制氢一体化项目,由内蒙古乌兰察布至京津冀地区的西氢东送输氢管道示范工程被纳入国家规划,初步打通成渝、京津唐、沪嘉甬、济青、汉宜5条氢走廊,2023年加氢站氢气加注量占全国40%左右
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业链;中游搭建气体扩散层一膜电极一燃料电池电堆及系统一整车制造的核心装备产业链;下游推进七大区域发展战略,即粤港澳大湾区、长三角、京津冀、环渤海、能源金三角、中部地区、云贵川。同时,美锦能源积极推动
中国500强 氢能 
A。随着雄安新区、天津港、河北港口集团等应用场景的陆续实施,京津冀绿色交通网络格局初步体现。
加大技术研发力度,推进成本降低。携手知名院校和上下游企业,成立氢能绿色交通应用技术创新中心,聚焦产业链运营
。布局京津冀地区加氢站网络,目前已建成加氢站4座,初步形成唐山两横一纵物流主干干线布局,加氢站市场份额达到90%;与行业先进企业合作,为产品升级迭代提供运行数据支撑;围绕京唐港和曹妃甸核心区域,加速谋划实施唐山市绿色交通产业规划。
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在今年全国两会,北京市人大代表、可持续交通创新中心国家高端智库研究员张夕勇提交书面建议,关注重点包括推进京津冀氢能城市群建设、推进京津冀地区芯片产业链协同发展等。
张夕勇建议,依托京津冀城市群较好
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汽车产业持续健康、科学有序发展,加快京津冀燃料电池汽车示范城市群建设,促进实现碳达峰、碳中和目标,按照《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(财建〔2020〕394号)《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的
通知》(财建〔2021〕266号)等文件精神,结合京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案和前两年度燃料电池汽车示范实际情况,现就开展2023-2025年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报工作等有关事项
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京津冀等国内工业产业腹地;自身产业发展基础好,传统制造业绿色化需求强劲;吉林土地平阔,有大量项目建设未利用地,立体交通配套齐全,水资源、生物质资源丰富,拥有完整的新能源产业链开发条件。
第三句话是氢
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视野。
2020年9月,国家发改委、财政部、能源局等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,京津冀、上海、广东3个示范城市群率先启动示范。同年12月,五部门再次发布《关于启动新一批
燃料电池汽车示范应用工作的通知》,批复了郑州、河北示范城市群。
至此,氢燃料电池汽车示范已经陆续在京津冀、上海、广东、郑州、河北等5个城市群开展,共41个示范城市启动示范工作。据业内数据统计,截至2023
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封存等净零排放和碳中和示范工程。
打造京津冀氢能制储运加用全产业链条,构建氢燃料电池重卡货运走廊。加强可再生能源开发利用、高碳排放行业绿色低碳改造、低碳零碳负碳技术产业化应用等领域对接合作,推动形成以绿色低碳为特征的区域产业体系和能源体系。
氢能政策 双碳 
合建)站。
此外,中国石化适度超前落地城市间氢能走廊,布局10余条高速公路氢走廊,构建跨区域连通的氢能高速公路示范线,如成渝、京津冀、济青、上海宁波、福建广东广西、郑汴洛濮线、沪宁、武汉十堰高速等
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绿氢10万吨。绿氢通过约1132公里长输管道送至燕山石化、天津石化、石家庄炼化,用于部分替代现有以天然气为原料生产的灰氢。
日前,该项目的输氢管道部分已启动招标工作。4月1日,中石化新星(内蒙古)西氢东送新能源有限公司发布了内蒙古乌兰察布至京津冀地区氢气输送管道示范工程环境影响评价工程相关招标公告。
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,加速形成北京研发、天津制造产业协同模式。
构筑京津冀资源聚合平台
越来越多产业合作即将开启。根据计划,三地政府将在11月下旬召开2023年京津冀产业链供应链大会,按照一场大会、六场推介框架,构筑
京津冀面向全球招商推介和资源聚合平台。我们将共建一批产业创新联合体,加强创新成果本区域转化。市经信局相关负责人说。
一批先进制造业集群正在京津冀崛起。对于网络安全、生物医药等五个集群,三地将联合建立集群
氢能 项目 战略合作 
30000h,较低的可靠性使得人们对此项新技术的信任程度不高。用氢端需求降低,加氢站的投资意愿随之降低。
另外,京津冀、长三角和粤港澳大湾区是加氢站建设积极性比较高的地区,但是这些地区普遍缺乏煤制氢、副产氢
加氢站 氢车 氢能