马士基的绿色甲醇采购计划，或再生变数。

近日，航运巨头马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在接受《金融时报》采访时表示，公司计划增加生物质乙醇的使用，将乙醇作为船舶补充低碳燃料，以减少对中国绿色甲醇的依赖。

图源：Hydrogeninsight网站

柯文胜坦言，尽管马士基在航运业绿色甲醇燃料应用领域处于领先地位，但过度依赖中国存在弊端。他指出，中国目前不仅是全球最具成本竞争力的绿色甲醇供应国，也是马士基唯一签订长期供应协议的国家。然而，由于马士基的船队航线遍布全球，不可能全部依赖来自中国的能源供应。

柯文胜还指出，若绿色甲醇市场被中国高度主导，很可能会遭到多个国家的反对。他认为，构建一个更为均衡的全球市场格局，有利于推动航运业绿色转型获得更广泛的支持。如果产业红利能更公平地分配，将促使更多国家积极参与，从而让绿色转型惠及更广泛的利益相关方。

值得注意的是，马士基此番表态的时机尤为微妙。

此前，马士基已在国内进行了深入布局：2023年11月，与金风科技签署了全球航运业首份大规模绿色甲醇采购协议，锁定年产50万吨的供应；2024年10月，又与隆基绿能签署了生物甲醇长期承购协议。柯文胜本人亦在2024年11月公开确认，计划于2026年开始接收来自金风科技的中国绿色甲醇。

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就在合作即将进入实质交付阶段时，马士基突然抛出“减少依赖”的言论，虽短期内可能不影响既有合同执行，却无疑为中国绿色甲醇的中长期出口前景，特别是瞄准欧洲市场的项目，注入了显著的不确定性。

马士基的战略摇摆，也揭示了中国绿色甲醇产业崛起面临的深层挑战。一方面，欧洲主导的绿色认证体系构成了潜在的技术与贸易壁垒，压缩了中国生产商的议价空间。另一方面，欧洲船东的燃料技术路线（如绿色甲醇、生物乙醇、LNG等）仍处于探索与竞争阶段，需求端存在变数，订单的长期稳定性面临考验。

然而，挑战之中亦孕育着新机遇。在国际客户审视供应链风险的同时，中国本土的航运需求正迅速崛起，成为产业发展的“压舱石”。

以中远海运为代表的国内航运巨头，其甲醇双燃料船舶订单已跃居全球前列，并积极与吉电股份、中广核、中国天楹等国内能源企业锁定绿色甲醇产能，旨在构建从可再生能源制氢、甲醇合成到船舶燃料消纳的国内产业闭环。

这意味着，中国绿色甲醇的发展逻辑正在深化。过去，产业爆发在很大程度上由国际航运巨头的需求所牵引；而今，依托国内丰富的风光资源禀赋和蓬勃发展的内需市场，一条更具韧性、自主可控的绿色甲醇产业生态链正在加速形成。