近日，绿色甲醇领域备受瞩目的关键谈判落下帷幕。

10月17日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）特别会议在激烈博弈后宣布休会。原计划审议通过的全球航运业净零框架未能达成共识，谈判被正式推迟至2026年同期举行。

图源：IMO

这一结果，不仅让国际航运业失去了关键的减排路线图，更给以绿色甲醇为代表的绿色燃料行业带来诸多不确定性。

IMO净零框架推进受阻，绿色甲醇“突变”

IMO曾于2025年4月通过全球航运业首个具有法律约束性的净零排放框架，并打算在2025年10月提交、2027年生效，推动行业于2050年实现净零排放。

框架生效后，将对5000GT及以上船舶的燃料温室气体强度值（GFI）进行核算，不满足要求需支付排放费用或履约。

降碳目标驱动下，绿色甲醇作为中长期船用燃料的首选，市场迎来爆发式增长。据预测，到2030年，全球航运业对绿色甲醇的需求将突破4000万吨。

然而，IMO净零排放框架的推进并非一帆风顺。今年9月，Bahri、Frontline、Stolt Tankers等13家欧洲知名船东联署向路透社发布公开信，要求对IMO的“净零框架”进行“根本性修订”。

公开信指出，IMO框架设计存在严重缺陷，未提供“现实且可持续的过渡期”，反而试图“突然切换”至尚未成熟、甚至未经充分验证的技术。这不仅会增加行业的财务负担，还可能通过通胀传导至终端消费者。

此次IMO净零框架谈判确认延期，无疑进一步加剧了绿色甲醇市场的不确定性。

绿色甲醇，航运降碳的重要路径

但不容忽视的是，在全球航运业降碳大背景下，绿色甲醇凭借其独特优势仍展现出重大市场价值。

目前，全球多地均已明确航运业降碳决心。欧盟将航运业纳入碳排放交易体系（ETS），并规定2040年船舶燃料碳强度需降低62%。今年6月，我国交通运输部等六部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确提出优先发展甲醇动力船舶等，淘汰高排放老旧船舶。

并且，从航运业的降碳路径来看，与其他替代燃料相比，绿色甲醇优势显著。

方便储存和运输：甲醇作为液态燃料，可在常温常压下存储，兼容现有燃油加注设施。船东仅需对发动机稍作改装，如加装甲醇喷射系统，便可大大降低改造应用成本。

碳减排效果显著：根据国际可再生能源署(IRENA)和欧盟《可再生能源指令(RED III)》标准，绿色甲醇全生命周期碳排放不超过28.2gCO₂eq/MJ，相较煤制甲醇可降低96%-99%的碳排放。

生产来源广泛：绿色甲醇主要制备方式包括生物质循环利用制甲醇、绿电制绿氢再制甲醇等多种技术路线。这种多样性使得绿色甲醇能够适应不同地区的资源禀赋，实现因地制宜的生产布局。

中国坚定布局绿色甲醇

中国作为全球绿色甲醇重要生产地区，正坚定不移地押注绿醇，并在政策支持、标准建设、下游应用等领域取得关键进展，为全球绿色甲醇产业发展贡献“中国方案”。

政策支持方面，今年8月，国家能源局发布首批9个绿色液体燃料试点项目，其中6个为绿色甲醇项目。10月14日，国家发展改革委印发《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》，明确对绿色甲醇和可持续航空燃料生产项目给予核定总投资20%的支持比例。

标准建设方面，10月10日，“全球可持续交通认证体系”在北京启动可持续交通燃料认证试运行，中国能建氢能公司吉林松原绿氨项目、中华煤气内蒙古绿甲醇项目成为首批纳入认证的项目，打破了此前由西方主导垄断的绿色甲醇认证体系，提升了中国在全球绿色燃料标准制定话语权。

下游应用方面，目前国内已有上海港、天津港、大连港等6大港口实现绿色甲醇的加注/存储，为绿色甲醇应用提供坚实基础设施条件。同时，以中远海运为代表的中国船运企业也在不断扩大绿色甲醇船舶规模。据行业统计，截至今年4月，中远海运旗下甲醇双燃料集装箱船已达46艘，超越马士基成为全球第二大甲醇燃料船东。

短期来看，随着IMO净零框架谈判延期，绿色甲醇市场波动不可避免。但放眼航运业绿色转型终极大目标，绿色甲醇作为实现降碳目标的关键路径，市场的发展趋势已势不可挡。

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