近日，绿色燃料在航运业的推进进程遭遇重大阻碍。

上周，Bahri、Frontline、Stolt Tankers、Capital Group等13家欧洲知名船东向路透社联署发布公开信，要求对国际海事组织（IMO）的“净零框架”（NZF）进行“根本性修订”。

这些联署船东合计运营超过1200艘船舶，总运力达1.5亿载重吨。公开信指出，IMO的框架设计存在严重缺陷，不仅无法有效支持航运业实现脱碳目标，也未能确保公平竞争。

若框架照此推进，到2030年IMO机制每年将产生200亿至300亿美元的资金流，到2035年若全球船队减排目标偏差仅10%，资金规模可能累计超过3000亿美元。这不仅会增加行业财务负担，还可能通过通胀传导到终端消费者。

公开信进一步指出，IMO框架并未提供“现实且可持续的过渡期”，反而试图“突然切换”到尚未成熟、甚至未经充分验证的技术，进一步加大了落地难度。

ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，绿色燃料的可获得性、规模化应用及基础设施支持均缺乏清晰路径。液化天然气与生物燃料对实现减排目标至关重要，不应在净零法规中被忽视、过度惩罚或弃用。坦白说，航运业要在2050年前实现净零排放，现在看来犹如天方夜谭。

基于此，联署船东呼吁，IMO的减排措施必须确保激励可行的过渡路径，释放明确市场信号，帮助航运业脱碳，同时避免对行业和消费者带来过度的财务压力。

据悉，IMO于2025年4月通过了全球航运业首个具有法律约束性的净零排放框架，计划于2025年10月提交、2027年生效。生效后，将对5000GT及以上船舶的燃料温室气体强度值（GFI）进行核算，不满足要求需支付排放费用或履约。

政策强制推动下，绿色甲醇成为中长期符合要求的船用燃料首选，需求有望快速增长。据预测，到2030年，若全球航油掺混10%以上绿色甲醇，需求将超4000万吨，绿色甲醇市场空间可达千亿级。

受此利好影响，国内迅速掀起绿色甲醇投资热潮。2025年国内规划新增产能达65万吨，价格飙升至7000元/吨以上，单吨利润约2000-3000元，且多数绿醇项目供货航运业市场。

长远而言，航运业低碳化转型是大势所趋。但短期内，13家船东的反对为IMO净零框架的落地实施增添了不确定性。IMO净零框架作为打通航运业降碳与绿色甲醇等绿色燃料市场关键的政策，其推进之路可谓“一波三折”。

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