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日本政府拨款209亿美元用于清洁氢补贴

来源：碳索氢能网发布时间：2023-12-22 08:49:31

日本政府宣布计划在15年内花费3万亿日元(208.6亿美元)补贴清洁氢(及其衍生品)。该计划将对国内生产和进口的氢气开放，从明年起将弥补低碳氢和化石燃料之间的成本差距，其中至少部分资金来自政府
发行的GX(绿色转型)经济转型债券。日本将于明年对国内和进口氢气提供差价合约式(CfD)的补贴附带严格的条件在日本，低碳氢气的定义是，无论其来源如何，每千克氢气的碳强度为3.4千克二氧化碳或更低

央视财经：日本计划投入1500亿推动氢能

来源：碳索氢能网发布时间：2023-12-19 08:58:44

据日本媒体16日报道，日本政府计划在15年内投入3万亿日元(约合人民币1500亿元)用来推动氢能源的普及。据了解，截止到11月，日本共有161个加氢站，其中大约三分之一集中在首都圈地区。目前
，加氢站每公斤氢的价格是1200日元(约合人民币60元左右)。据日本媒体报道，投入资金将用于补贴氢能与其他燃料之间，由于生产成本等因素产生的价格差。氢能源除了能够实现零排放、减少污染外，还具有发热值高

美国卡车买家所寻求的。他解释说：Tundra 车主喜欢拖曳，也想快速加氢。除了目前正在日本测试的单电池氢燃料电池Tundra外，丰田还展示了英国公司生产的FCV Hilux皮卡车型。 2022 年 7
月的一份旧报告显示，丰田正在寻求与其他汽车制造商合作，生产在日本使用的氢燃料电池汽车。该公司宣布，计划与大发和铃木合作开发用于城市的小型氢燃料电池货车，并与五十铃和日野一起生产用于更重型的大型氢能车

100MW制氢！日本最大绿氢项目将建

来源：碳索氢能网发布时间：2024-02-26 09:03:02

新日本石油株式会社Eneos 、出光兴产(Idemitsu Kosan，出光兴产是日本第二大石油公司，主要从事石油钻油平台和炼油厂等业务)与北海道电力公司 (Hokuden) 签署谅解备忘录
，共同开发绿氢项目，目标是在 2030 年前在日本境内建设至少 100 MW制氢工厂。该工厂每年可生产 10,000 吨氢气，是迄今为止日本提出建设规模最大的氢气项目。日本此前主要专注于从拥有

丰田将大规模量产1000方PEM电解槽

来源：碳索氢能网发布时间：2024-02-18 11:10:20

2月5日，丰田汽车株式会社与日本千代田株式会社正式签署战略合作伙伴关系，合作实现电解槽的生产和大规模量产。同时，丰田也表示此次合作将大规模生产其自己的5兆瓦(1000方)PEM电解槽。不过，这两家
，以精益生产方式和卓越的品质管理著称。丰田汽年公司(卜三夕自动车株式会社，Toyota MotorCorporation)简称丰田(TOYOTA)，创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和

摸着日本过河，中国的氢能就完了！

来源：碳索氢能网发布时间：2023-03-13 11:57:13

了。国人都知道，日本车企，尤其是丰田，在汽车新能源转型过程中押错了宝。他们几乎把全部希望都寄托在了氢能源汽车上。结果在全球技术路线掰手腕的过程中，他们惨败给了中国引领的纯电技术路线
。但是今天我们要说的是，丰田败给了中国新能源，很大一部分原因不是丰田的锅。日本人搞不起氢。事实上，氢气不是任何一个国家想搞就能搞得了的。丰田的如意算盘落空 2014年底，丰田第一款氢能源车

中石化、华能、国家电网分列前三！全球氢能专利榜单发布！

来源：碳索氢能网发布时间：2023-03-17 10:48:51

第10名。不仅如此，氢枫能源、卡沃罗、重塑科技等企业也榜上有名，显示了我国氢能企业在氢能技术领域正处于狂飙突进阶段。从16个国家看，日本占据氢能发展之先机，在氢能技术积累上虽然仍然处于第一的
位置，目前的技术研发实力和热情也仍旧高涨。675件专利的总占比为12.79%。其中丰田在18家日本企业中保持优势，有140件专利申请。美国16家企业，专利总数598;德国11家企业，专利总数则达到631。在德国企业中博世以171件专利位居世界排名第3。附排名原图：

储氢瓶用碳纤维赛道：氢风已来，大有可为

来源：碳索氢能网发布时间：2022-10-24 10:40:25

35MPa和70MPa两种规格型号，目前国外已投入商业化运用，如日本丰田的Mirai与韩国现代的Nexo均采用了IV型瓶，但国内技术仍有欠缺，尚未达到量产条件。IV型瓶也主要应用于氢燃料车等移动场景
2-3万元/支，对应单套车载供氢系统的成本在20万上下，后续降本空间充足，降本主要是从材料替换、技术进步及规模效应三方面来实现。 1）材料替换：在关键材料碳纤维方面，目前日本、韩国等成熟的氢燃料电池

从35MPa到70MPa，储氢瓶成本能控制住吗？

来源：碳索氢能网发布时间：2022-10-24 10:40:16

难点目前国内车载瓶主要采用的是35MPa的III型瓶，碳纤维的性能参数各大厂家均对标日本东丽，应用在高压气瓶领域为T700、T800以及少量的T720系列，碳纤维丝束一般为24K；使用12K碳纤维时
，以美国Zoltek（被东丽收购）和德国SGL为主。以日本东丽公司的标准模量级，其中24KT700S碳纤维，价格最低，按照DOE提供数据价格为20美元/kg；高强中模18KT800S碳纤维价格为58

盘点：自研氢燃料电池和氢内燃机的主机厂

来源：碳索氢能网发布时间：2022-12-21 14:05:24

搅拌车、氢燃料重卡、氢燃料自卸车等车型。（二）国外厂商 1、丰田丰田汽车公司成立于1933年，是日本最大的汽车制造商，也是全球最早研发生产并推动氢燃料电池汽车商业化的企业，自1992年开始
完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，继续在有需求的场景发挥作用。 2、本田本田技研工业株式会社成立于1948年，是日本第二大汽车公司，于1999年开始

绿氢技术颠覆者？——以色列H2Pro公司

来源：碳索氢能网发布时间：2022-11-11 08:56:13

公司，以及日本住友等氢能相关实业公司、钢铁巨头阿塞洛米塔尔。值得一提的是韩国现代汽车公司，已多次投资H2Pro公司。2018年11月，现代汽车集团风投部门CRADLE在以色列特拉维夫宣布与H2Pro
合作，并在一年后的2019年10月进行了一轮跟投。熟悉氢能的人都知道，正是在现代等企业推动下，韩国在2019年一举超过日本，成为当今世界氢能源车保有量最多的国家。因为H2Pro的技术可帮助现代汽车

核能制氢前景几何？

来源：碳索氢能网发布时间：2022-11-11 09:34:13

制氢过程的无碳排放，还可有效拓展核能的利用方式，提高核电厂的经济竞争力。在全球推动碳中和的进程中，美国、欧盟、英国以及日本等均在积极推进核能制氢相关研究，但是理想的核热制氢方案必须依托高温/超高温
路线图》已获得英国核工业委员会（NIC）通过，提出到2050年英国1/3的氢需求由核能生产，但并未提出具体的实现路径，目前也未实质推进现役核电机组的示范制氢。日本的首选方案是使用高温气冷堆制氢。日本