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重大突破，Enapter交付30台AEM电解槽

来源：碳索氢能网发布时间：2023-07-21 09:31:23

Enapter AG的AEM电解槽工作压力为8bar，符合日本《高压气体安全法》对电解槽工作压力的规定。AEM电解槽制备的氢气通过配套干燥设备处理后，能够满足燃料电池对氢气纯度的要求。
Enapter公司CEO介绍到：日本正计划斥巨资推动可再生能源发展，并在国际上发挥先锋作用。氢气在实现环保目标方面发挥着关键作用，我们与东京天然气公司的合作为氢能应用提供了良好的基础。

院士观点 | 欧阳明高：碱性电解制氢技术具有长期竞争力

来源：碳索氢能网发布时间：2023-06-15 22:07:17

比如说日本自身没有氢气，需要从外部输送，他就需要大量制造氨。而我们有氢气，就没有必要换成氨。再比如，欧洲和日本的电力都很贵，而中国的电力相对低廉。
所以日本的燃料电池甚至可以用于家用，而中国去推广这一路线就很难了。所以，国情决定路线，场景定义产品，没有标准答案。其次，氢的核心问题，是成本。成本高就没有竞争力，就推不开。降低成本需要精心的筹划。

特斯拉股票遭投资人抛售：“锂下氢上”迎来拐点？

来源：碳索氢能网发布时间：2023-10-30 09:01:24

补充两则信息： 1、丰田首席技术官承认中岛宏树同样在日本移动展上表示，氢燃料电池车Mirai没有成功，未来将重心偏向氢能商用车。
丰田董事长丰田章男近日出席日本移动展(原东京车展)時表示，电动车并不是汽车行业实现碳中和和盈利的唯一途径，他认为人们正在醒悟到电动车推广的现实困难。

宝马董事长齐普策: 氢燃料电池车是重要商机, 只关注电动车, 将错过大局！

来源：碳索氢能网发布时间：2023-10-30 09:27:28

2023日本移动出行展主要选择日本整车厂，为什么宝马的出席至关重要?齐普策表示，东亚市场可能不仅仅是对买家关系和高质量期望要求最高的市场，韩国、日本和中国，他们认为氢气是零排放交通中重要的因素。
据外媒报道，10月25日，2023年日本移动出行展 (原东京车展)在东京国际展览中心正式开幕。

人民政协报：氢能迎来“10年黄金发展期”

来源：碳索氢能网发布时间：2023-10-13 09:26:24

在2019年，只有法国、日本和韩国制定了氢能应用的战略，今天，已经有17个政府公布了氢能战略，超过20个政府公布了他们正在制定相关战略。
在交通应用快速推广的背景下，根据《报告》，截至2022年底，全球共建成加氢站1024座，主要分布于中国、日本、德国、美国和韩国，预计到2030年全球加氢站数量将超过4500座。

100MW制氢！日本最大绿氢项目将建

来源：碳索氢能网发布时间：2024-02-26 09:03:03

该工厂每年可生产 10,000 吨氢气，是迄今为止日本提出建设规模最大的氢气项目。日本此前主要专注于从拥有极其廉价可再生能源的地区进口氢气。
新日本石油株式会社Eneos 、出光兴产(Idemitsu Kosan，出光兴产是日本第二大石油公司，主要从事石油钻油平台和炼油厂等业务)与北海道电力公司 (Hokuden) 签署谅解备忘录，共同开发绿氢项目

央视财经：日本计划投入1500亿推动氢能

来源：碳索氢能网发布时间：2023-12-19 08:58:45

据日本媒体16日报道，日本政府计划在15年内投入3万亿日元(约合人民币1500亿元)用来推动氢能源的普及。据了解，截止到11月，日本共有161个加氢站，其中大约三分之一集中在首都圈地区。
此外，一家加氢站的运营公司与日本一家石油企业达成意向成立合资公司，近日敲定将在东京都政府运营的公交车库内设立加氢站，这一措施在日本国内将是首次。

观点│ 为什么日本氢能布局早，却发展不起来？

来源：碳索氢能网发布时间：2024-04-09 09:24:13

然而，与光伏、风电相比，同是新能源的氢能，至今还被大众谈氢色变，更有甚者唱衰氢能，认为我们被日本人忽悠了，是在走日本氢能发展的老路。那么，今天的中国氢能是在走日本的老路吗?
那么，又是何原因导致日本氢能发展迟缓的呢? 深入看，上述问题与日本氢能成本高企有关。

从35MPa到70MPa，储氢瓶成本能控制住吗？

来源：碳索氢能网发布时间：2022-10-24 10:40:17

日本三菱排在第三，占比9%；这三家企业占据了全球大丝束碳纤维市场份额的98%，其他企业仅占剩余的2%。
Industry Observer@02 70MPaIV型瓶是方向，但需要突破痛点和难点目前国内车载瓶主要采用的是35MPa的III型瓶，碳纤维的性能参数各大厂家均对标日本东丽，应用在高压气瓶领域为