观点
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创新联合体。
会上,中国能源研究会理事长史玉波、中国工程院院士彭苏萍、全球能源互联网发展合作组织经济技术研究院副院长肖晋宇围绕围绕绿色燃料产业发展前景发表观点。
中国能源研究会理事长史玉波:实现
彭苏萍院士 甲醇燃料 船舶燃料 
了这个观点。
在全球致力于低碳转型和新能源革命的浪潮中,中国已迅速实现从跟随者到并行竞争者,再到领先者的转变。去年,中国产销950万辆新能源汽车,生产8.8亿千瓦时电池,安装2.9亿千瓦光伏和风电设备
绿氢 经济性 氢能 
重要作用,国际社会对这一观点逐渐达成共识。氨既是氢能载体,也是零碳燃料,对实现双碳目标将具有重要意义。
氨作为氢载体,在氢能交通领域具有哪些优势与劣势?
近年来,世界能源形势正在发生深刻变革,全球
氨 氢能 
、氢运输、以及氢燃料车制约?加氢站未来趋势如何?
近日,中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司高级工程师田江南在接受采访中,针对以上问题发表了观点。
以下为采访内容整理:
从氢能整个产业链角度
加氢站 氢车 氢能 
近日,上汽大通总经理郝景贤在接受媒体采访时,对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点:
过去十年,上汽大通MAXUS已经在氢能源投入很多基础了,包括上汽集团也有很多产业链投资。未来,上汽大通
加氢站 安全问题 汽油站 
氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)也赞同这一观点,他呼吁中国扩大加氢网络。
作为推动中国电动汽车发展取得世界领先地位的设计师,万钢坚信,氢能汽车将在
氢燃料电池 氢能 汽车 
面临的种种困境?产业链各环节的突破点在哪里?未来发展方向是什么?是每一位氢能从业者最为关心的问题。
针对以上问题,索比氢能网据公开信息,整理了6位业内院士及专家近期发表的观点,具体内容如下:(顺序不分
氢能 专家 制氢 燃料电池 
。
王英歌就中国氢能市场发展、供应链、产品与商务模式进行了观点分享。他表示,作为全球领先的光伏科技公司,隆基将打造绿电+绿氢解决方案能力;中国氢能产业链高质量发展需着重提高氢能供应链的韧性
隆基氢能 王英歌 电解槽 
汽车,我国在多能源动力系统方面持续探索发展。在此背景下,甲醇汽车也以其独特优势,逐渐进入行业视野。
甲醇汽车会是破解世界能源和双碳难题的最优解吗?近期,很多行业大咖分享了他们的观点。
李书福
甲醇 氢能 甲醇汽车 
,会后我们又在一起讨论了一些问题,再次被他敏锐的洞察力和高度的凝练力所折服。经徐参事允许,我将他对氢能的观点整理出来分享给大家,希望能够引发更多氢能产业的关注和思考。
郑贤玲
能源革命与工业革命
氢能 徐锭明 
。
德国电解槽制造商蒂森克虏伯Nucera的首席执行官Werner Ponikwar的观点则更加中肯,他认为中国和欧洲市场的需求和技术标准不同,因此不能简单地将中国的产品与欧洲产品进行比较。尽管如此,他仍然认为中国将与欧洲展开激烈竞争。
制氢 电解槽 氢能 
。
海通国际主要观点如下:
全球氢燃料电池汽车销量显著下滑,韩国市场销量减半
根据SNEResearch数据,2023年全球燃料电池汽车销量为14,451辆,同比下降30.2%。1)分国家和地区看
氢能 
双极板材质:
图 双极板材质分类
双极板流向:
图 电堆单片分布及流场方向
常见流场结构:
图 常见双极板及流场分布
观点:
目前基于改进现有流场结构,创新
制氢 双极板 设备 
介质中耐腐蚀至1700 mV,与传统不锈钢相比,抗腐蚀能力大幅提升。
"当初我们并不相信锰基钝化这一发现,这是反直觉的,当前知识无法解释,因为普遍的观点认为锰会损害不锈钢的耐腐蚀性。然而,当我们进一步
制氢 海水制氢 绿氢 
有助于中游储运环节规模的扩大,建议关注加氢站、氢气储运等相关设备的研发情况。
主要观点如下:
5月主要省市高纯氢价格保持低位稳定,可再生能源项目数量增加:5月上海/北京/广东/河南/河北高纯氢
华宝证券 研报 氢能 
近日,上汽大通总经理郝景贤在接受媒体采访时,对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点:
过去十年,上汽大通MAXUS已经在氢能源投入很多基础了,包括上汽集团也有很多产业链投资。未来,上汽大通
加氢站 安全问题 汽油站 
首个制氢加氢一体站团体标准发布 助力氢能产业链高质量发展
3月19日,中国石化(600028)与多家氢能企业共同发布《制氢加氢一体站技术指南》团体标准,旨在推动氢能产业高质量发展。近期,随着政策利好频出,氢能产业各环节发展将加速,投资价值显现。
创新建站模式降低用氢成本
制氢加氢一体站作为氢能市场化的核心基础设施,可显著降低终端用氢成本。该模式在站内实现制、储、运、加所有环节,与目前主要针对
氢能 制氢 
2023年世界氢能技术大会,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高做了题为《绿色氢能研发与产业化进展及技术展望》的演讲,就绿氢制备技术、氢能大系统集成、氢储能等诸多话题分享了团队的产品和研发进展。以下为演讲摘录。
碱性电解技术具备长期竞争力,是中国电解槽的发展趋势和优势产品
绿氢制备,我认为或许是比燃料电池更大规模的产业。因为燃料电池作为发电装置,还有其他多元化的氢发电装置
制氢 
氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)也赞同这一观点,他呼吁中国扩大加氢网络。
作为推动中国电动汽车发展取得世界领先地位的设计师,万钢坚信,氢能汽车将在
氢燃料电池 氢能 汽车 
的绿色氢气投资、生产并扼杀创新。
清洁氢未来联盟也持同样观点,它是一个代表从英国石油公司到杜克能源公司、埃克森美孚、通用电气、西门子能源公司、美国清洁能源公司、壳牌等多种利益相关者的贸易组织。清洁氢
绿氢 氢能 制氢 
2022年3月,国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(20212035年)》,明确了氢能产业战略定位和绿色低碳发展方向,由此国内氢能发展驶入快车道。
然而,与光伏、风电相比,同是新能源的氢能,至今还被大众谈氢色变,更有甚者唱衰氢能,认为我们被日本人忽悠了,是在走日本氢能发展的老路。
那么,今天的中国氢能是在走日本的老路吗?日本氢能为什么布局早,却发展不起来?
押注
绿氢 绿电 路线 
价值。本文基于能量形式的转换提出以下观点:核能可以提供制氢所需的热能和(或)电能的一次能源;提供制氢所需的化学反应的温度水平。可以利用核能制氢的方法包括电解、热化学循环和碳氢化合物制氢法。可提供的温度
核能 制氢 
、氢运输、以及氢燃料车制约?加氢站未来趋势如何?
近日,中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司高级工程师田江南在接受采访中,针对以上问题发表了观点。
以下为采访内容整理:
从氢能整个产业链角度
加氢站 氢车 氢能 
2023年世界氢能技术大会,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高做了题为《绿色氢能研发与产业化进展及技术展望》的演讲,就绿氢制备技术、氢能大系统集成、氢储能等诸多话题分享了团队的产品和研发进展。以下为演讲摘录。
碱性电解技术具备长期竞争力,是中国电解槽的发展趋势和优势产品
绿氢制备,我认为或许是比燃料电池更大规模的产业。因为燃料电池作为发电装置,还有其他多元化的氢发电装置
制氢 
多道程序。每道工序背后又对应着不同专业人士的付出。
回到我国氢能产业,我们的看法是,其繁荣发展亦需要分工。越分工,越专业,越具竞争力。
(以上观点,均仅为笔者的一点看法,或有偏颇之处,欢迎大家留言讨论。)
氢能 装备 中石化 。许多领域的专家院士都发表了专业的演讲,畅谈氢能的未来发展,提出观点分析并给予建议。仅近几个月,就有不下十位院士就氢能发展发表演讲。
以下是2023年5-9月,10位中国工程院及中国科学院院士在公开场合
、中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高:绿氢或将成为继光伏电池、锂电池、电动汽车之后第四大出口产品
在9 月14-15日举办的榆林会议上,欧阳明高提出以下观点:
燃料电池的商业化方面,现在
氢能 院士 
国际先进水平。
业内存在这样一条观点,提高单槽产氢量,可以实现制氢电解槽降本增效。近年来,国内电解槽技术持续向大标方方向发展。
据碳索氢能网梳理,目前国内已有6家电解槽厂商发布超3000标方的电解槽产品
中国华电 电解槽 制氢装备