氢燃料电池-碳索氢能网

丰田工业公司Toyota Industries推出输出功率为50kW的燃料电池模块(FC模块)，这是封装的燃料电池系统。新开发的50kW级燃料电池模块可应用于叉车、农用机械、建筑设备等设备中。丰田工业将继续扩大其燃料电池模块的产品阵容，促进氢能源在各种应用中的利用。

10月24日，由三环集团牵头，联合电力规划总院有限公司、广东能源集团科学技术研究院有限公司、华南理工大学、广东省科学院、佛燃能源集团股份有限公司、中广核研究院有限公司共同建设的“国家能源高温燃料电池研发中心”建设启动会在深圳举办。该研发中心在此前已被列入国家能源局“十四五”第一批“赛马争先”创新平台燃料电池赛道入围名单。

10月23日，北京威卡威汽车零部件股份有限公司(简称“京威股份”)发布公告称，将就重整参股公司深圳市五洲龙汽车股份有限公司事项与广东晓兰新能源汽车有限公司(简称“广东晓兰”)、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司(简称“氢蓝时代”)、广东富达投资管理有限公司(简称“富达投资”)签订了《重整深圳市五洲龙汽车股份有限公司战略合作框架协议》。

在“双碳”背景下，燃料电池重卡和换电重卡是商用车低碳化上的不同路线，皆是实现“3060”目标的有生力量。在未来2-3年内，燃料电池重卡和换电重卡将是共存的关系。短距离运输运用换电重卡较为方便，而氢能重卡在长距离定点运输上具有优势。

用于氢燃料汽车的质子交换膜氢燃料电池(PEMFCs)使用昂贵的铂催化剂来促进阳极的氧还原反应。为了开发比铂更高效、更经济的催化剂材料，需要探索大量的元素组合和成分，世界各地的研究人员仍在实验室中进行大量的试验和试错工作。

质子交换膜燃料电池即氢燃料电池由于具有高效、环境友好、工作条件温和等优势，一直以来备受关注。但目前其面临气体传质和水管理薄弱的问题，导致体积比功率较低。日前，记者从中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所获悉，该所研究员团队利用激光雕刻技术，以东丽碳纸为基材，设计制备了具有波形流道和微通道脊的新型一体化气体扩散层。

近年来，国内燃料电池正加快向大功率方向发展，功率跃升带来的散热问题也越发突出。在相同的车辆运行条件下，燃料电池汽车对散热要求比传统车和纯电动汽车更高，燃料电池系统的散热量相比传统发动机高出30%左右。风扇作为重要的散热部件之一，传统的低压风扇已经很难满足大功率燃料电池的散热需求。

10月13日，融科氢能CEO潘厚朴率队拜会上海飞鹏供应链总经理王立辉先生，双方在新疆昌吉共同签署氢燃料重卡年度采购协议。根据协议内容，上海飞鹏计划即日起至2024年年度采购300辆氢燃料重卡。由融科氢能提供氢能动力支持，由BeeZOON大黄蜂负责技术及售后服务支持。